將March和日本經(jīng)典卡通角色阿拉蕾、Hello Kitty放在一起比可愛，聽起來就想笑，況且這位可愛家族的新成員還擁有像機器貓一樣神奇的裝備。 

　　在中國的小型車市場，日產(chǎn)是三巨頭當(dāng)中最遲出招的一員。并不是它們沒有這樣的產(chǎn)品，而是日產(chǎn)一直按照其部署的戰(zhàn)略運行，只不過這一步棋稍微遲了一點。不過，遲并不意味劣勢，相反，隔岸觀火，看豐田雅力士和本田飛度的角斗，拼個你死我活，日產(chǎn)就更加清楚自己要拿什么產(chǎn)品出來迎戰(zhàn)了。

　　回想起來，似乎每一次東風(fēng)日產(chǎn)傳出要國產(chǎn)某一款兩廂車時，暢銷全球的March都會被卷入傳言漩渦的中心，但這些傳言往往都會隨著另一款車型的引入投產(chǎn)而被瞬間終結(jié)。

　　直至今年的北京車展，第四代March在日產(chǎn)展臺上閃亮登場，并在現(xiàn)場擁有了中文名瑪馳，雖說是音譯，但似乎和(寶)馬、(奔)馳沾點關(guān)系。不過，名字終究是名字，想站穩(wěn)腳跟，就必須拿出實質(zhì)的東西來。

　　在我看來，瑪馳應(yīng)該是到目前為止在國內(nèi)出現(xiàn)的日系車中日本化設(shè)計元素最濃重的一款車。但在喜歡靠造型吸引眼球的小型車陣營中，瑪馳不算甜得膩人，也沒有個性到乖張。大眼睛、尖鼻子、不大不小的一張嘴，瑪馳的車頭還真挺生動的，看上去更像是一個正在微笑的面容。渾圓敦實的車側(cè)，配以豐滿的腰線,很容易讓人聯(lián)想到他的同門師兄Tiida，在瑪馳車頂上靠前的位置，有兩個獨特的月牙形弧線凹槽，起到了降低風(fēng)阻系數(shù)的作用，但反之會在一定程度上增加車內(nèi)的噪音。調(diào)皮勁兒一直延續(xù)到車尾，近乎半圓形的尾燈組，扁平的臀部造型和寬大的后保險杠，風(fēng)格很日本，并且很日產(chǎn)。

　　與日產(chǎn)其他車型所追求的內(nèi)飾家居化有所不同，瑪馳的內(nèi)飾設(shè)計走的絕對是小車主義的可愛路線，并有灰色和黑色兩種主色調(diào)可選。車內(nèi)隨處可見大號按鈕、大號儲物格以及大號的空調(diào)出風(fēng)口，而且還被特地賦予了卡通風(fēng)格。在瑪馳上，你根本看不到流行的數(shù)字概念和花俏配置，設(shè)計師表示，這一代瑪馳從設(shè)計之初，便把實用作為第一目標(biāo)并貫穿始終。

　　那個看上去圓鼓鼓，酷似氣泡的內(nèi)嵌式中控臺則將低成本和巧妙設(shè)計融合在了一起，粗化表面的處理方式可弱化視覺和觸感上的低檔感，而精簡的零部件數(shù)量也降低了損壞幾率。至于整體做工，瑪馳沒有大毛病，但也談不上精致，能夠滿足一般消費者的要求。

　　對于東風(fēng)日產(chǎn)旗下的車型，你很難用尺寸確定他們的具體級別，這回瑪馳也不例外。他的長、寬、高分別為3779毫米、1666毫米和1526毫米，軸距達到了2450毫米，明顯擺出了一副錯位競爭的態(tài)勢。比起Polo、新嘉年華等小型車，瑪馳的車身顯得更小巧、緊湊，而對于新奧拓等微車主力，他則要大了不少。沒錯，東風(fēng)日產(chǎn)依舊是通過模糊自身產(chǎn)品間的界限，以實現(xiàn)細分市場中的絕對優(yōu)勢。

　　瑪馳很在乎乘坐空間的設(shè)計，無論是前排或后排，該車的頭部空間真是沒的挑了，后排腿部空間較普通，屬正常范疇。車廂內(nèi)的儲物位置不算多，基本上處于夠用的狀態(tài)，可惜中控臺的利用率幾乎為零，為了得到出彩的功能區(qū)布局，完全能夠擠出的儲物空間被各種可愛的造型所占據(jù)。另外，低配車型上形同虛設(shè)的后排頭枕以及不能分折放倒的后排座椅頗顯尷尬，特別是后者，這種設(shè)計意味著當(dāng)你需要利用行李廂最大空間時只能容納兩人駕乘。

　　打火發(fā)動車輛，此時儀表盤中間的e車助手亮起了紅色燈光：您好，還有“生日快樂”，伴隨著祝福語，一個點著蠟燭的蛋糕圖樣顯示在屏幕上。在節(jié)奏如此之快的生活和工作壓力面前，這個重要日子的提示功能簡直太有用了。在這個級別中，許多車型在發(fā)動機的配備方面都選擇了兩種排量，但瑪馳卻十分專一。他的心臟來自代表日產(chǎn)最先進的H R系列發(fā)動機，代號H R15DE，這也是東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)眾多車型中首次采用的機型。別小瞧它排量小，動力性能一點都不含糊。107馬力的最大功率和138牛米的最大扭矩甚至高過了一些1.6升發(fā)動機，并且它也在告訴我們其為一款實實在在的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。與之匹配的是5擋手動變速器和4擋自動變速器(未引進CVT版本著實遺憾)。手動擋的使用效果值得肯定，換擋輕松，擋位清晰，如果換擋桿再稍稍短一些的話，那種利落感一定會更完整。自動擋略遜一籌，平順性不甚理想。

　　我想大多數(shù)人都會將瑪馳定位于上下班代步工具，適用于優(yōu)哉游哉的駕駛，在催逼之下，他也有出色的發(fā)揮，但這并非瑪馳的本性。一個走神，路口走錯了，看看對向車道車少，情急之下一個違章原地掉頭，瑪馳4.5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑真不是蓋的，一步到位。如果車再大一號，轉(zhuǎn)彎半徑再大一點，就得再打把輪，說不定就被警察瞄上了。不過，他的方向盤材質(zhì)卻是個小問題，摩擦力偏低的方向盤，在熱天手心出汗時會變得有些滑，想要避免，最好的辦法是保持3點和9點的規(guī)范姿勢。

　　盡管存在這樣那樣的不足，但不可否認，瑪馳是一款極易上手的車子，前風(fēng)擋和后視鏡的視野開闊，方向盤輕盈，回正力度也輕重適宜。繞過塞車的主干道，我和瑪馳抹進了廈門的小巷，在斑駁的僑民樓宅小院間穿行。試駕終點是廈門大學(xué)，這是傳說中的戀愛圣地，果然不乏成雙成對的校園漫步者，將瑪馳停在草坪前拍照，一雙雙眼睛立刻掃了過來。我心想，學(xué)校的好車多了去了，為什么他們還會稀罕這么一臺小車。答案其實很簡單，因為他們清楚什么樣的車子最適合他們，當(dāng)然，瑪馳車身顏色鮮艷的原因也應(yīng)包括在內(nèi)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)專門針對中國路況對瑪馳的底盤進行了調(diào)校，通過加長減震器的壓縮行程，以應(yīng)付顛簸路面。實際駕駛中，能夠感覺其偏向有韌性的扎實調(diào)校風(fēng)格，并沒有像某些經(jīng)過國產(chǎn)化調(diào)校后的車型那樣，底盤變得松散，路感變得模糊。但路面凸起對輪胎的沖擊不會直白地傳遞到車身，只是在吸收沖擊的同時，車輛會有起伏，畢竟車體自重較輕(不足一噸)，還是有些壓不住輪胎的彈跳。

　　在配置上，瑪馳的確沒有太多能擺弄的玩意，不出幾分鐘你就能把看見的所有配置擺弄明白。也許這對于喜歡簡單的人而言是個天大的好消息，可喜歡搗騰的人會覺得有些單調(diào)。即便是高配車型，中控臺上的音響和空調(diào)

　　面板也完全一樣。不過，從另一角度瑪馳又向我們傳達著真正的日式實用美學(xué)，比如倒車時他幫你看路，下雨時他自動為你刷窗戶，用低摩擦安全帶保護你要見客戶的西裝，一鍵啟動讓吵架后揚長而去都更瀟灑……想想，男女朋友，也不過如此，要知道瑪馳只是輛車。該說分別了，一天的接觸使我堅信，瑪馳并不會為你帶來純粹的物質(zhì)享受，而他更善于勾起你心底對生活情趣的渴望。再說點庸俗的，在如今的商業(yè)社會里，有三種人的錢最容易掙，一是女人，二是80后，三是小孩。將瑪馳的目標(biāo)客戶鎖定為80后女人，東風(fēng)日產(chǎn)不可謂不聰明。