【武漢白沙洲長江大橋】

　　屢壞屢修一年修兩次

　　投資11億元的白沙洲長江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

　　白沙洲長江大橋建成10年來每次維修動輒數(shù)十天幾個月，封閉、打圍，致使交通堵塞，有時長達(dá)幾公里。

　　武漢市有關(guān)方面曾強(qiáng)調(diào)兩個原因，一是大橋維修突擊搶工期，趕速度的結(jié)果；一是長江三橋被超載貨車頻繁碾壓的結(jié)果。兩者也許不無關(guān)系，但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背后有腐敗根源。

　　最明顯的一個例子是：2008年5月7日，武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)立項，決定投資1.98億元對此橋進(jìn)行一次全面整容修復(fù)。但是，此次維修項目工程3個施工標(biāo)段中的2個發(fā)生了違法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，轉(zhuǎn)包后又進(jìn)行分包，甚至沒有建筑施工資質(zhì)的施工單位承接有關(guān)工程。2009年10月恢復(fù)通車不到9個月，橋面又現(xiàn)坑坑洼洼如“牛皮癬”，無奈之下，2010年9月，武漢市又耗費巨資，對長江三橋為期40天的封閉維修。

　　白沙洲大橋與1957年建成的武漢長江大橋(一橋)相隔三公里，但長江一橋健康運行50年后才大修過一次。

　　【重慶石門嘉陵江大橋】

　　縫縫補(bǔ)補(bǔ)變身“傷心橋”

　　重慶石門大橋，1988年竣工，由于在通車后不久就經(jīng)常性地縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不是換拉索就是補(bǔ)路面，被不少重慶人稱為“傷心橋”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，重慶石門大橋的修補(bǔ)問題確實讓重慶人很頭疼。2008年1月底，該橋的左半幅橋面維修鋪設(shè)完工，但當(dāng)雙向車流轉(zhuǎn)換到這半幅“新”橋面行駛幾天后，大家就發(fā)現(xiàn)新橋面的瀝青混凝土上有縱向裂紋，在2008年春節(jié)后，這半幅橋面更是出現(xiàn)了坑洞，露出路基的鋼筋。

　　針對修補(bǔ)問題，大橋經(jīng)營管理方———重慶路橋公司答復(fù)稱：該橋1988年竣工，由于該橋斜拉索設(shè)計使用年限為20年，斜拉索達(dá)到設(shè)計年限以后，其性能已經(jīng)有所退化，使用安全度和安全儲存有不同程度的下降。2005年，重慶市有關(guān)部門曾組織相關(guān)技術(shù)和施工單位更換了36根拉索。后到2010年上半年剩余180根拉索全部更換完畢，恢復(fù)正常通車。

　　對于橋面修補(bǔ)，大橋方面一直否認(rèn)有重大質(zhì)量問題，只是承認(rèn)趕工期因素。

　　記者最新從重慶有關(guān)方面得到的答復(fù)是：石門大橋符合安全標(biāo)準(zhǔn)。