1960年德國(guó)政府將其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，人們對(duì)汽車的需求如饑似渴，但購(gòu)買力又很有限。甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)耐用性正好適應(yīng)了這種形勢(shì)，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)者相當(dāng)注意車子本身制作的水準(zhǔn)及日后的維修問(wèn)題，所以甲殼蟲擁有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的車體結(jié)構(gòu)、底盤引擎，這使它能成為長(zhǎng)壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。拿下歐洲市場(chǎng)后，諾登霍夫又巧妙地打開(kāi)了已經(jīng)近乎飽和的美國(guó)市場(chǎng)。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來(lái)，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

　　1972年，甲殼蟲在德國(guó)停產(chǎn)之后，大眾公司又開(kāi)發(fā)出了高爾夫等一系列深受歡迎的產(chǎn)品，使自己穩(wěn)固地占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)“老大”的地位。而甲殼蟲的生產(chǎn)并未停止，而是轉(zhuǎn)移到墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，一直到2003年7月30日。

　　2003年大眾汽車公司宣布，甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn)，7年來(lái)一直在墨西哥生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產(chǎn)線將會(huì)結(jié)束。

　　德國(guó)生產(chǎn)商大眾汽車年初曾宣布生產(chǎn)甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個(gè)生產(chǎn)甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉。該廠生產(chǎn)了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀(jì)念這個(gè)車系的結(jié)束。