瑞納由現(xiàn)代汽車南陽研發(fā)中心、北美研發(fā)中心和歐洲研發(fā)中心共同設(shè)計研發(fā)，再針對中國消費者的審美做出了相應(yīng)改進。瑞納尺寸很大，堪比A級車：長4340mm、寬1700mm、高1460mm、軸距2570mm，輕松完勝很多A0級車型。

　　我們這次試駕的高配版采用了195/50R16規(guī)格的輪胎，嵌以張力十足的8輻16寸鋁合金輪圈，真正的運動范兒�！癤”型前臉、車身上隨處可見棱角分明的線條，傳承了ix35的風(fēng)骨，昭示了未來現(xiàn)代汽車家族的整體設(shè)計思路，給以往偏穩(wěn)重的現(xiàn)代車平添一股年輕的活力。線條同樣銳利逼人的碩大鷹眼前大燈和“飛去來器”樣式的尾燈組合，與整體的鋒利設(shè)計風(fēng)格非常吻合。車身整體流體化造型，尾部飽滿，微微上翹，可降低風(fēng)阻系數(shù)，保證加速性能的同時，降低了油耗。

　　拉開車門進入車內(nèi)，是一份屬于青春的簡約，但絕不簡單。從儀表臺、中控臺到副駕駛臺，豐富的線條勾勒出層次感。現(xiàn)代化的對稱設(shè)計，符合傳統(tǒng)的審美觀念。材質(zhì)也許會受到一部分人的詬病，因為大部分面積使用硬塑料，但對于一款A(yù)0級別的小車，這是成本控制的必然需要，何況，在細節(jié)與做工方面頗為精細。

　　暗紅色自發(fā)光的大面積雙環(huán)形儀表盤簡潔大方，油量以及水溫全部采用電子提示，便于駕駛員讀數(shù)。盾形的中控臺面板，黑色鋼琴烤漆和銀色邊條相得益彰�？照{(diào)控制單獨位于盾形中控臺的下方，尋找起來比較方便。

　　皮質(zhì)座椅軟硬適中，微微帶點桶型設(shè)計，腰部和腿部兩側(cè)分別帶有較深的凹槽，包裹性較強。寬敞舒適的內(nèi)部空間一直是韓系車的特色之一，同級車中最大的2570mm軸距，我們四個人坐著綽綽有余。駕駛員坐席很寬敞舒適，即使是小型車歷來表現(xiàn)不佳的后排，腿部空間也比較寬裕，但頭部空間略顯不足。后排中間的地板采用了平直設(shè)計，即使坐三個人，中間那位也不必受翹腳之苦。

　　車內(nèi)儲物空間不少，分布均勻合理，隨身日常物品基本都能得到安置。據(jù)介紹，后備廂容積達到超大的454升，平整的設(shè)計有利于更好地提高空間利用率。

　　我們試駕的這款瑞納是高配版，搭載的是現(xiàn)代汽車最新的1.6LγCVVT發(fā)動機，在4200轉(zhuǎn)時可以輸出155Nm的最大扭矩，最大功率達到了90.4kw。鋁制缸體的CVVT發(fā)動機，秘密武器就是可變氣門正時系統(tǒng)，可以保證車輛行駛時的安靜和低油耗。相比出色的動力系統(tǒng)，4速自動變速箱就顯得有些平庸，但這套組合匹配后，帶動自重不到1.1噸的車身，絕對游刃有余。

　　怠速狀態(tài)下，車內(nèi)安安靜靜。踩下油門，起步平穩(wěn)，不斷的換擋，幾乎覺察不到變速箱跳擋的沖擊。油門反應(yīng)很輕，動力源源不斷輸出，轉(zhuǎn)速表指針也扶搖直上。這時儀表盤上跳出的三個字母引起了我們的注意：“ECO”，這個功能可以實時提示駕駛者，車輛是否處于節(jié)能狀態(tài)，有助于控制油耗。

　　開往下沙時正好碰上看潮的時刻，路上車輛不多，在路段限速的范圍內(nèi)開到最高速，動力讓人非常滿意。在緊閉門窗的車內(nèi)，胎噪路噪并不強烈。

　　高速狀態(tài)下的變線和過彎，瑞納車身依然保持得比較扎實，給駕駛又增添了幾分信心。

　　在中國，大多數(shù)人更喜歡偏軟的懸掛調(diào)校帶來的舒適感，作為家用轎車大亨的北京現(xiàn)代旗下的瑞納，自然也迎合了這個特點。雖然這樣會失去一定的駕駛樂趣，但較軟的避震可以過濾路面上的大多數(shù)顛簸，使駕乘雙方的感受都十分舒適。

　　回城的時候碰到看潮人群大撤退，每一個路口都涌出了大量的行人、自行車與電動車，下沙路上的機動車排起了長龍，在這樣的路況下，閃躲騰挪、停車起步顯得尤其重要，瑞納方向盤的指向性還是比較明確的，四輪盤式剎車的制動表現(xiàn)同樣令人滿意，輕點剎車就能帶來較為明顯的制動效果，在有些散亂的路況中顯得非常實用。