iX5
Hydrogen的首席工程師 Jürgen Guldner
透露，氫燃料電池車的成本相比此前已經(jīng)大幅下降。但總體來看，氫燃料電池車動力總成價格依然非常高昂，這并非是原材料成本的問題，而是產(chǎn)量過于稀少，但這種情況未來大概率會改變。寶馬的研究結(jié)果表明，在未來十年內(nèi)，氫燃料電池汽車的成本可能與純電動汽車相當(dāng)。同時，寶馬的目標(biāo)是將氫氣罐的體積縮減到電池組一樣的大小，使
BMW Neue Klasse 架構(gòu)能兼容氫燃料電池和普通電池組。

　　按照寶馬集團透露的信息，iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大輸出功率可達(dá)295kW（401馬力），6秒內(nèi)完成百公里加速；在WLTP工況下，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504km，充滿儲氫罐只需要3-4分鐘。

　　編輯總結(jié)：歐洲已經(jīng)通過2035年起禁售燃油車議案，這也就讓各大車企加速了電動化的轉(zhuǎn)型，只不過純電動并非是唯一的選擇，寶馬顯然想通過一條全新的賽道來與中國與美國的競爭對手們相競爭。