盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)在全國遍地開花，但在新能源汽車發(fā)展方向及目標(biāo)尚未明確的背景下，汽車企業(yè)依然將重點(diǎn)押寶在電動汽車上，并各自為政多路徑試水。

　　上周，“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)并不十分明確”的相關(guān)論調(diào)讓汽車企業(yè)陷入尷尬。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到世界前列的目標(biāo)，因?yàn)椤豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011-2022年》遲遲未公布而陷入發(fā)展僵局。

　　北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春在接受記者采訪時表示，“未來的兩年到三年時間內(nèi)，為了保障我國的能源安全，就是要花大力氣發(fā)展電動車，但電動車在中國的未來卻可能不會像技術(shù)發(fā)展一樣順風(fēng)順?biāo)�。電動車的明天取決于各利益集團(tuán)間的博弈”。

　　據(jù)了解，伴隨著目前中國對傳統(tǒng)汽車市場扶持政策的退出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在高速發(fā)展黃金期后轉(zhuǎn)向重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的熱潮迭起，國內(nèi)各車企紛紛出臺了新能源規(guī)劃。按照規(guī)劃，“十二五”期間，上汽將陸續(xù)投放純電動和插電式強(qiáng)混新能源車等；一汽的階段目標(biāo)是在“十二五”期間，在新能源產(chǎn)品開發(fā)等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺；東風(fēng)汽車規(guī)劃未來五年內(nèi)，陸續(xù)投入30億元，用于節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；北汽集團(tuán)則將在“十二五”末期達(dá)到15萬輛新能源產(chǎn)品的規(guī)模。

　　然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面汽車制造商們卻有點(diǎn)“老死不相往來”的味道。姜久春認(rèn)為，各汽車集團(tuán)新能源規(guī)劃沿襲舊調(diào)，很難形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比國內(nèi)的汽車企業(yè)，跨國車企卻并不著急在中國產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，而是紛紛拿產(chǎn)品試水。豐田汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年會加大新一代混合動力普銳斯的投入，之后會做更多新能源方式的嘗試。2013年之前，大眾汽車計劃投入100輛電動汽車在華示范運(yùn)行，到2018年銷售1萬輛電動車。

　　姜久春對記者表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)化一直在探索中發(fā)展，但市場要有一定的規(guī)模和平臺，其中很重要的是標(biāo)準(zhǔn)問題。

　　對于充電模式，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為解決方案將是大型客車以換電模式進(jìn)行，而小型客車則是以“慢充為主、快充為輔”。據(jù)透露，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司都在積極推廣電動汽車充電站。

　　姜久春表示，除明確發(fā)展方式和傾向性的政策外，還需要國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門和汽車生產(chǎn)廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態(tài)度。