无码AV蜜臀AⅤ色欲在线精品_亚洲区和欧洲区一二三四五_亚洲av无码转区国产乱码_亚洲浪潮av永久无码精品无码喷水_91人妻精品一区二区三区

義烏網(wǎng)

 找回密碼
 注冊
義烏網(wǎng) 首頁 汽車 媒體試駕 查看內(nèi)容

試駕新Polo GTI

2011-7-28 10:03

摘要:   讓1.4升發(fā)動機迸發(fā)出更強大的動力,通過7擋雙離合器變速箱的反應速度將其有效地釋放,這表明了Polo GTI的聰明和智慧,其實背后的大智慧是節(jié)能和環(huán)保。   你沒看錯,這里依舊在介紹GTI,看仔細了,這不是高爾夫 ...

  讓1.4升發(fā)動機迸發(fā)出更強大的動力,通過7擋雙離合器變速箱的反應速度將其有效地釋放,這表明了Polo GTI的聰明和智慧,其實背后的大智慧是節(jié)能和環(huán)保。 

  你沒看錯,這里依舊在介紹GTI,看仔細了,這不是高爾夫GTI而是同門師弟Polo GTI。Polo最早的性能車不是以GTI命名的,應該追溯到1987年的Polo GT G40,首次采用了機械增壓技術,追求車輛的性能。后來由于價格較高而沒有廣泛生產(chǎn),1994年便停產(chǎn)了。之后搭載1.6升120馬力發(fā)動機的Polo正式命名為Polo GTI,直到2005年隨著第四代Polo中期改款,搭載大眾汽車引以為豪的1.8 TFSI發(fā)動機的Polo GTI在澳大利亞上市,輸出功率150馬力,百公里加速8.2秒。


  不要被平庸的外表所蒙蔽,它骨子里充滿了聰明和智慧 

  由于受到車身尺寸限制,性能得不到有效利用。比如說可以施展動力的發(fā)動機能否安置在機艙內(nèi)、散熱的問題是不是可以妥善解決、車身前后配重能不能趨于平衡、技術的堆積能否抑制住價格。諸多因素干擾使得Polo GTI多年來只能生活在高爾夫GTI的光環(huán)之下。隨著節(jié)能環(huán)保的口號越來越響亮,大眾汽車集團多年研究的高效模塊戰(zhàn)略終于有的放矢了,不僅讓Polo GTI看到了曙光,同時有了揚眉的機會。

   


  傳統(tǒng)的東西還將延續(xù)但運動主義精神必須發(fā)揚光大 

  新Polo與第四代Polo相比軸距長了10毫米,車身長度增加了54毫米,寬度也增加了32毫米。提升的內(nèi)部空間不足以促成領先,卻發(fā)揮了小型車的競爭優(yōu)勢。但對于Polo GTI而言所釋放的空間為動力的發(fā)揮以及激烈操控的穩(wěn)定性奠定了扎實的基礎。

   


  我對中控臺的選材和工藝并不是很滿意,但不會影響將其占為己有的想法 

  大眾汽車在產(chǎn)品的外形及內(nèi)飾設計風格上面一貫秉承著平實、內(nèi)斂以實用為先的原則,所以Polo GTI并沒有因為性能得到提升后花哨起來。在外觀上除了中網(wǎng)、后保險桿黑色裝飾物、性能車固有的雙排氣管布局以及經(jīng)典的戰(zhàn)斧式輪轂外沒有什么可以炫耀的了。內(nèi)飾營造的運動氣息較為濃郁,但沒有脫離高爾夫GTI的影子。運動型座椅、方向盤、踏板以及換擋手柄表達著我不是一輛普通的Polo。座椅的舒適度不錯,支撐也很到位,尤其是靠背和大腿的兩側。美中不足之處在于坐墊的進深并不長,所以對于腿部承托的面積不足。

   


  不僅中看還相當中用,尺寸、質感和手感都是一流的 

  當你的肌膚和神經(jīng)末梢與這些運動元素聯(lián)系在一起的時候,興奮之余也帶來的卻是一份壓力。壓力感不單單是視覺和觸覺所引發(fā)的,而是包裹在車頭中那臺尺寸并不大的1.4 TSI發(fā)動機。這臺被大眾汽車廣泛使用的發(fā)動機在這里得到了提升,如果把渦輪增壓器形容為1.4升TSI發(fā)動機的左膀,那么另一個機械增壓器就是它的右臂。兩個具有實際意義的“武器”相互支持、配合使得原本輸出功率并不顯眼的1.4升發(fā)動機達到180馬力,與極具傳奇的Polo GTI Cup Edition特別版的輸出功率一致,但對燃油的經(jīng)濟型卻不能同日而語了。

  5.9升百公里油耗比上一代搭載1.8T發(fā)動機的Polo GTI低了2升,燃油效率則提高了25%。用6.9秒完成與第6代高爾夫GTI同樣的百公里加速成績,這讓Polo GTI顯得與眾不同,新技術和新戰(zhàn)略終于發(fā)起到了決定性作用。 


  雖然很傳統(tǒng),使用起來很方便 

  全力踩下油門踏板,期待動力爆發(fā)的那一瞬間,但現(xiàn)實要比想象的斯文多了,至少在聲音撫慰上是這樣的。當轉速表指針接近2000轉的時候柔和且強大的扭力漸進地釋放,這是機械增加器的功勞,彌補了1.4升發(fā)動機低轉速扭力的不足。等到轉速來到3200轉時,一股攜帶殺傷力的能量迫不及待地涌出。這是渦輪增壓器在發(fā)揮作用。一切配合得近乎于完美。

   


  動力再強勁就更需要寬大的輪胎來增加與路面的附著力 

  動力釋放的過程就像一臺精致、緊密的具有高科技質感運轉的機器。不是在夸獎它的內(nèi)飾材料和工藝,因為現(xiàn)在Polo在這個方面離夸獎二字越來越遠了,但遠達不到被批評的程度。

  出色的動力輸出必須經(jīng)過有效地傳遞才能發(fā)揮功效,這項任務必須交給大眾的雙離合器自動變速箱(DSG)來完成。Polo GTI使用了與國產(chǎn)高爾夫1.4T相同的7擋DSG變速箱,追求快速有效地動力傳遞在于其次,更重要的是節(jié)能環(huán)保。在第7擋位上以100公里每小時的速度巡航時發(fā)動機異常的安靜,轉速不過2500轉,這就是節(jié)油的秘訣。在高轉速區(qū)域用手動模式換擋也不會發(fā)出過分地“砰”“砰”聲。

   


  出色的剎車系統(tǒng)是性能車必備的運動型懸掛讓Polo GTI的車身更低了,減少側傾的同時增加了行駛穩(wěn)定性 

  朦朧之中我感覺開的就是一輛高爾夫GTI,至少在前排的座位上我是這么認為的。平順、細膩略微間接的轉向讓我對于它的操控非常有信心。由于軸距和輪距都比較窄,過于靈敏的轉向很容易讓車身出現(xiàn)負載反應。來到具有較多急彎的山路我才發(fā)現(xiàn),間接只是轉向的前半程,等到方向轉到半圈之處,車頭入彎的速度加快了,以至于很多并不開闊的調(diào)頭彎我不需要做出雙手相互替換的復雜動作。

  當以較高速度通過急彎時,要注意后半程轉向的平順性,即使對轉向較為魯莽也不會出現(xiàn)較大幅的轉向不足。因為電子差速鎖(EDS)在功能上有了新突破,即電子橫向差速鎖(XDS),這一技術在高爾夫GTI上得到了首次應用。它的工作原理是通過制動介入和增強牽引力來阻止在轉彎過程中后輪出現(xiàn)打滑,XDS提高了Polo GTI在高速過彎時的操控性能。

   


  1.4升雙增壓發(fā)動機沒有讓車頭增加太多的重量 

  Polo GTI比新Polo的車身高度有所降低,原因在于使用了運動型懸掛。更低的重心、硬朗的懸掛再加上尺寸更大的輪胎,增加了車輛與路面的親和力和附著力。Polo GTI的通過能力不成問題,但遇到道路的橫截面或是堅硬的減速坎,車身的反應就比較強烈了,只有緩慢通過休得貪快。遇到復雜路面,后橋半獨立懸掛的形式不能有效地緩解上傳的震動,所以坐在后排的乘客長時間乘坐會比較辛苦。

   

  Polo GTI在運動性能上達到了較高的標準,配置及安全配置也比較豐富。諸如自動空調(diào)、導航及儀表盤多功能顯示屏上的簡易導航功能等一應俱全,連LED的日行照明燈也成了標準配置。2門及4門車型市場均能供應以滿足消費者的不同需求。

  第五代新Polo即將國產(chǎn),在北京國際車展亮相后市場反應也不錯,Polo GTI作為產(chǎn)品的延伸將起到積極地作用。不過很多網(wǎng)友懷疑具有真正意義的Polo GTI不會出現(xiàn)在國內(nèi)市場上,最主要的原因是價格。

  22500歐元的價格進口到國內(nèi)恐怕要接近30萬元了,而高爾夫GTI國產(chǎn)后沒有為這位剛在海外上市的小英雄預留價格空間。也有人預測國產(chǎn)后的Polo GTI不會使用雙增壓的發(fā)動機。為此我聯(lián)系了大眾汽車(中國)的負責人,據(jù)說Polo GTI年底會以進口方式進入中國市場。

義烏網(wǎng)

GMT+8, 2025-4-5 07:41

返回頂部