左前是駕馭，右后是坐陣，原本這樣的糾結(jié)只會(huì)出現(xiàn)在7系這樣操控性能一流的頂級(jí)豪華轎車上，但從一誕生就頂著“小7系”光環(huán)的全新一代5系長(zhǎng)軸距版，不僅在外形和技術(shù)上傳承了7系的眾多基因，連這樣的糾結(jié)也以一貫制，照單全收。

　　試駕當(dāng)天成都暴雨，網(wǎng)上傳說合江亭的路被淹了。我們?cè)谥楹�卻是艷陽天。對(duì)新5系的第一個(gè)好印象來自于空調(diào)：噪音小，制冷快，分區(qū)溫控很精確——半路上換駕時(shí)，我很明顯地感覺到24度和20度的區(qū)別。對(duì)空調(diào)的好感是新5系舒適性的一個(gè)微小典型，在整個(gè)上午的公路試駕中，類似的細(xì)節(jié)還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多。比如被設(shè)計(jì)成“兩瓣式”的頭枕，恰到好處的弧度不僅可以把頭包裹得很舒服，還能輕輕地?fù)巫☆i部；比如被集成到方向盤上的定速巡航控制按鈕，不僅操作起來遠(yuǎn)比之前的設(shè)計(jì)(轉(zhuǎn)彎燈下面的小連桿)方便，而且對(duì)車速的控制更精確。

　　當(dāng)然，這些細(xì)節(jié)還僅僅是為駕駛者準(zhǔn)備的，如果愿意舍棄方向盤，挪到后座，你能享受到的還有更多。同車的記者跟我描述了一個(gè)會(huì)被眾多5系車主經(jīng)常復(fù)制的場(chǎng)景：她前一天晚上從廣州機(jī)場(chǎng)趕到珠海時(shí)就坐在后座，暴雨導(dǎo)致航班延誤，一路的疲憊，突然間，音響里傳來《紅豆》的旋律，那種感覺就像是在一間小小的酒吧，無數(shù)個(gè)王菲圍在你身邊輕聲唱給你聽一樣，疲憊就此化作香甜的夢(mèng)境。

　　對(duì)我來說，只需把《紅豆》換成《一生中最愛》就行了。

　　新5系在舒適性上下的功夫會(huì)讓人忽略它在操控性上一如既往的優(yōu)異表現(xiàn)，只是我覺得無論怎樣去形容寶馬的操控性都很無味，這已經(jīng)是人所共知的真理。實(shí)際上，我會(huì)認(rèn)為新5系的設(shè)計(jì)師有意無意地在控制駕駛者的欲望：比如把方向盤設(shè)計(jì)得略大一圈，暗示駕駛者遠(yuǎn)離激烈。這種暗示還有一個(gè)好處——平緩的駕駛有助于節(jié)省燃油，降低排放——在這方面，新老兩代5系的差距是巨大的。

　　華晨寶馬在珠海航展中心搭建了一條1.8公里的油耗測(cè)試道，要求以高于50kmh的時(shí)速行駛3圈，看能把平均油耗做到多少，用以測(cè)試的車是528Li。先說橫向的結(jié)果：CCTV的同學(xué)做出了5.5L百公里的成績(jī)，而我的成績(jī)是6.0L百公里。這不重要，重要的是我以完全同樣的方法測(cè)試上一代525Li，成績(jī)是6.9L百公里。

　　動(dòng)力更強(qiáng)+空間更大+配置更豪華=油耗卻更低——就這樣，一個(gè)看上去不可能的方程式被慕尼黑的工程師解開了……