哦，原來(lái)不是勞斯萊斯幻影�！币晃或T在自行車上的年輕人盯著我們的雙座跑車，吶吶地對(duì)我說：“起初是漸漸變強(qiáng)的嗡嗡聲，然后是輪胎的刺耳咯吱聲，當(dāng)我感受到車頭氣浪的沖擊時(shí)，差點(diǎn)從自行車上摔下來(lái)。你們從我身邊飛馳而過，悄無(wú)聲息，一下子就消失在山區(qū)里，簡(jiǎn)直讓人難以置信。這是一輛什么車啊？” 

　　我們這輛幾乎靜音、疾速得讓人窒息的超級(jí)跑車是戴姆勒公司代表汽車未來(lái)科技的尖端產(chǎn)品。這是一輛最大功率為533馬力的雙座電動(dòng)車，如箭一般疾速，如箭一般無(wú)聲，但也如箭一般只能用于短途。AMG為這輛車穿上了一件迷人的鷗翼門外衣，這便是我們熟悉的SLS。這輛極具魅力的車不僅擁有超級(jí)跑車的外觀，也擁有足夠的能量：324個(gè)鋰電池模塊儲(chǔ)藏的電能高達(dá)48千瓦時(shí)。

　　在AMG公司負(fù)責(zé)替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Jan Feustel先生向我們介紹了SLS E-cell的技術(shù)特性和現(xiàn)狀：這款電動(dòng)跑車將從2012年年底開始進(jìn)行1000輛的小批量生產(chǎn)，然后奔馳將對(duì)這款價(jià)格約30萬(wàn)歐元的鷗翼門跑車?yán)^

　　通常情況下，如果一輛超級(jí)跑車的車載電腦顯示續(xù)航里程只有135公里，你肯定會(huì)考慮順路去加油站。不過SLS E-cell同時(shí)精確地顯示，這是加滿油的情況——對(duì)不起，是充滿電的情況！它是用電插座充電的，此時(shí)充電達(dá)到了其電池最大容量的95%。我們位于海拔700米的奧地利蒙塔豐，夏季室外溫度超過攝氏30度。我們悄悄開始了行程，SLS E-cell顯示的里程數(shù)是5593公里。我沒有仔細(xì)觀察儀表盤，因?yàn)轳{駛這輛車格外需要集中注意力，悄無(wú)聲息的它不斷地引發(fā)著道路交通其他參與者無(wú)法控制的反應(yīng)。

　　經(jīng)過數(shù)公里城市交通和24個(gè)急彎之后，我們來(lái)到了位于海拔2037米的一個(gè)停車場(chǎng)，我們與騎自行車的年輕人聊了起來(lái)，此時(shí)車子的能量?jī)?chǔ)備還剩72%。我們用11千瓦時(shí)的電能將1995公斤重的雙座跑車開到了比勒峰，還對(duì)八個(gè)電池模塊、兩個(gè)傳動(dòng)模塊(每個(gè)軸一個(gè)模塊)和乘坐空間進(jìn)行了制冷，并且體驗(yàn)到了激動(dòng)人心的駕駛動(dòng)感。SLS E-cell從靜止加速到100公里/小時(shí)只需不到4秒，單速Getrag傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪發(fā)出輕微的響聲，我還聽到了四個(gè)車輪與瀝青地面嚙合發(fā)出的聲響。牽引力的表現(xiàn)是獨(dú)一無(wú)二的，在中高速狀態(tài)下的加速特別激烈，一如其使用傳統(tǒng)燃料的7速變速器兄弟在前兩個(gè)檔位的表現(xiàn)，我花了很大力氣才保證了車頭的筆直。

　　由于我們?cè)囻{的這輛SLS E-cell車型放棄了Torque Vectoring(扭矩矢量分配系統(tǒng))的升級(jí)版，每個(gè)車輪的動(dòng)力分配穩(wěn)定保持在25%，我在狹窄的彎道開始感到轉(zhuǎn)向不足，出彎時(shí)它喜歡炫耀一下它的爆發(fā)力，用黑色橡膠輪胎猛烈摩擦瀝青地面。如果在出彎時(shí)猛烈地踩油門，或者更準(zhǔn)確地說是電門，后輪的剩余動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致可控的轉(zhuǎn)向過度——無(wú)法想象今后Torque Vectoring會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕駛穩(wěn)定性！

　　由于采用輕量化的鋁質(zhì)框架技術(shù)，SLS E-cell的車身重量為241公斤，與汽油驅(qū)動(dòng)的鷗翼門跑車一致。不同的是，后者裝備的是6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而前者使用的是直流電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。SLS E-cell擁有四個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其鄰近的車輪。前軸和后軸的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)共同的、擁有獨(dú)立油冷卻回路的傳動(dòng)系統(tǒng)上。多少動(dòng)力輸往每個(gè)車輪，由安裝在中部右側(cè)的控制系統(tǒng)決定，控制系統(tǒng)又聽從主控電腦的指令。目前，每個(gè)車輪可支配25%的扭矩。

　　為了實(shí)現(xiàn)牽引力強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電力電子控制單元和一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)單元被安置在汽車尾部，消除了嚴(yán)重的均衡差動(dòng)。雙叉臂前軸如普通跑車一般，通過可調(diào)節(jié)的推桿-車輪懸掛面對(duì)車身進(jìn)行支撐，電動(dòng)汽車的車手感覺上就像賽車場(chǎng)上的職業(yè)車手。相同設(shè)計(jì)的后軸采用傳統(tǒng)的彈簧避震系統(tǒng)。四個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量為204公斤(每個(gè)51公斤)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達(dá)到880�！っ�(每個(gè)車輪220�！っ�)。Jan Feustel說，如果今后可以通過智能控制系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車輪根據(jù)其功能范圍進(jìn)行單獨(dú)加速，就會(huì)體驗(yàn)到至今從未有過的駕駛動(dòng)感。他許諾道：“如軌道般的平滑行駛將具有嶄新的意義。”

　　下坡時(shí)我們?cè)谶@輛電動(dòng)跑車上學(xué)到了至今為止在駕駛中還未知的項(xiàng)目：三級(jí)手動(dòng)剎車能量回收。選擇駕駛模式“M”，通過聯(lián)動(dòng)杠桿附近的方向盤可以控制對(duì)減速或制動(dòng)的車輛用多少扭矩，令人驚訝的是，經(jīng)過數(shù)公里之后我便可以十分熟練地操作。就像在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上用降檔進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一樣，在進(jìn)入彎道前可以利用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩回收能量，作為電能存儲(chǔ)在鋰電池中。這樣可以提高SLS E-cell的續(xù)航能力。第三級(jí)的制動(dòng)扭矩十分強(qiáng)大，我們?cè)诎�爾卑斯山路上下坡時(shí)甚至忘記了液壓陶瓷剎車片的存在。第四級(jí)是無(wú)制動(dòng)模式，即所謂的“滑翔” ——用最小的能量在平面上滑行。

　　在這一天中，SLS E-cell越過了無(wú)數(shù)隘口，中途進(jìn)行了電能補(bǔ)充。有兩點(diǎn)深深打動(dòng)了我們：第一，AMG技術(shù)人員的工作十分出色，他們制造的這款車應(yīng)該是當(dāng)今世界上最讓人振奮的電動(dòng)車；第二，在駕駛動(dòng)感和駕駛樂趣方面，SLS E-cell可以與任何一款內(nèi)燃機(jī)跑車相媲美。與之相對(duì)，極大限制其日常功能的缺點(diǎn)是電池儲(chǔ)存容量。

　　特別運(yùn)動(dòng)的一段駕駛方式陪伴我們狂飆過Silvretta的阿爾卑斯山高山道路，在17公里路程內(nèi)，續(xù)航里程顯示從89%(或者116公里)降低到33%(或者17公里)，陪伴我們的Jan Feustel顯得有些內(nèi)心不安。我們?cè)陔娔芡耆�耗盡之前抓到了救命稻草，但我們非常期待奔馳可以在不增加汽車重量的情況下大幅提高電池的能量?jī)?chǔ)存能力。就目前而言，SLS E-cell可以儲(chǔ)存的能量還抵不上15升汽油。這顯然無(wú)法讓人們開著它翻越阿爾卑斯山。

　　在公共道路交通中對(duì)于電動(dòng)汽車認(rèn)知的缺乏在這款車上并不會(huì)讓人絞盡腦汁。AMG公司的技術(shù)人員已經(jīng)著手研究駕駛時(shí)的伴音，這種伴音可以讓人們聯(lián)想到電子放電的聲音。等到我們?cè)谏成车捻懧曋姓J(rèn)出SLS E-cell，當(dāng)時(shí)正在模擬機(jī)器人焊接的焊花飛濺。它在亞光車身漆的包裹下，在暮色中發(fā)出黃色的熒光。