前幾天晚上，碰到樓上一大媽院里遛彎。“您鍛煉身體呢？”我客氣地問。誰知人家說了句很雷人的話，“出來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在‘宅’在家里很費(fèi)電的，低碳嘛！”

　　猛然間發(fā)現(xiàn)，2010年低碳環(huán)保理念已經(jīng)深入我們每個(gè)國民內(nèi)心了。中國是一個(gè)能源消耗大國，正處于發(fā)展中階段，更要朝著低碳的目標(biāo)邁進(jìn)，低碳的矛頭不自然得就對(duì)準(zhǔn)了汽車行業(yè)。今年“兩會(huì)”期間，財(cái)政部和工信部同時(shí)表示，個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼，這有力說明了政府對(duì)待新能源車的態(tài)度，顯示了政府在汽車行業(yè)推行節(jié)能減排的決心。

[比亞迪F3 5.98-16.98萬]

　　這幾年幾乎每家車企都在低碳、節(jié)能方面有不同程度的舉措，也有半數(shù)以上車企發(fā)展戰(zhàn)略中涉及新能源汽車方面的規(guī)劃。比亞迪作為較早涉足此領(lǐng)域的代表，已經(jīng)推出了F3DM混合動(dòng)力車型，今年更是搭“低碳”之風(fēng)乘勢推出F3DM低碳版。

　　6月下旬的一天，比亞迪在我們當(dāng)?shù)嘏e辦了個(gè)F3DM低碳版的發(fā)布活動(dòng)，我們來看看國產(chǎn)新能源車型究竟還有多么遙遠(yuǎn)。

F3DM外形與去年A級(jí)車銷售冠軍F3一樣，變化在于晶瑩透亮的尾燈，還有車標(biāo)“BYD”字體用藍(lán)色描了一圈。尾燈在上代雷克薩斯IS200見過，標(biāo)志的源頭好像也是雷克薩斯自家混合動(dòng)力車型的徽標(biāo)吧？小抱怨一下，如果跟風(fēng)的多了，豈不讓這種標(biāo)志演變成為混合動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)啦？憑什么讓日本車沾光！最大的不同還是在車頂，所謂低碳版還是加了一塊太陽能電池的車頂，平時(shí)可以用該系統(tǒng)給電池充電。不過廠家沒有宣傳具體充電效能和數(shù)據(jù)，看來作秀的成分還是大于實(shí)際意義，難道車頂那點(diǎn)太陽光還真能讓車運(yùn)動(dòng)？

　　除了檔把前面的“EV、HEV”混合動(dòng)力切換鍵，內(nèi)飾的變化好像也只有細(xì)心的女同志才能發(fā)現(xiàn)吧。耐心看了一圈，我居然發(fā)現(xiàn)空調(diào)換成自動(dòng)空調(diào)了。點(diǎn)火是用鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”，如果說沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轟鳴聲讓我小小驚喜的話，那眼前華麗的儀表盤更是讓我目眩，這才是科幻片里一部新概念交通工具應(yīng)有的突破！完全液晶顯示，幽藍(lán)的背景光，電量、驅(qū)動(dòng)模式、功率表等狀態(tài)都一目了然。

　　等到儀表盤綠色“OK”燈亮起后，就可以起步了。由于是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，自然也沒有了怠速這個(gè)概念，車內(nèi)非常的安靜。松開剎車，它并不走，慢踩油門，平穩(wěn)起步。其他都和普通自動(dòng)擋車沒什么區(qū)別。開起來后功率表一直在個(gè)位數(shù)徘徊，有一種和電動(dòng)公交車一樣的嗡嗡的聲音。適應(yīng)一會(huì)后，我狠狠加大了油門，這一腳讓我毫無準(zhǔn)備，動(dòng)力沒有絲毫延遲地就發(fā)泄了出來，而且還是異常的強(qiáng)大，跟普通F3根本不是一個(gè)概念，就和B級(jí)車的動(dòng)力差不多，推背感強(qiáng)烈，還沒有換擋的頓挫，就這樣持續(xù)地速度攀升，后勁十足。那種嗡嗡的聲音頻率也提高了許多，但相比汽油機(jī)車型這聲音可以忽略不計(jì)。松開油門后，可以感覺到車速下降很快，可能是回收充電的原因。

　　拐了幾個(gè)彎，方向是電動(dòng)助力，力度倒是輕柔，但對(duì)路面的反饋比較模糊。懸架支撐也有不足，剎車更是偏軟，力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，估計(jì)是車重加大，整體車輛行駛性能并沒有加強(qiáng)到位。汽車就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要將各個(gè)因素，各個(gè)零部件盡可能的協(xié)調(diào)配合得恰到好處，才能達(dá)到應(yīng)有的效果。單單給F3加上個(gè)混合系統(tǒng)肯定不行，動(dòng)力高了幾個(gè)級(jí)別，其他變化不大自然拖泥帶水。

經(jīng)過這一圈折騰，電量下降了兩格了。不過切換了混合模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒怎么工作，不知是切換不明顯還是電量太足根本就沒啟動(dòng)。理論上充滿電可以跑100公里，正常用保守也該能跑60公里吧，足夠滿足日常上下班代步用了。雖然沒機(jī)會(huì)嘗試，但我分析跑長途效果可能不太好，發(fā)動(dòng)機(jī)是F0那個(gè)1.0的三缸機(jī)，純粹用來帶動(dòng)這么沉的車能跑到80KM/H就燒高香了，還要用來發(fā)電，可想而知，估計(jì)脾氣好的司機(jī)跑60KM/H走個(gè)國道問題不大。

　　當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示現(xiàn)在還不接受訂單，16.98萬這個(gè)價(jià)格，沒有倒車影像、沒有一鍵啟動(dòng)、沒有ESP、沒有高級(jí)音響……唯一吸引人的地方只是百公里耗16度電，區(qū)區(qū)10元錢的花費(fèi)，暗含巨大的經(jīng)濟(jì)帳。突然想到租車、陪駕、駕校市場如果大批量使用，并可以自己配套充電裝置的話，經(jīng)濟(jì)效益還是很可觀的。不知道巴菲特看到我的設(shè)想后會(huì)不會(huì)加持比亞迪的股份。

　　作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，F(xiàn)3DM獲得國家對(duì)新能源汽車的購買補(bǔ)貼是必然的，至于補(bǔ)貼多少還是未知數(shù)，不過將來這車做到10萬以內(nèi)，配套充電站建設(shè)到位，我想會(huì)復(fù)制去年F3的銷售神話的。

　　除了經(jīng)濟(jì)上，還有安全和售后問題。在下雨天行車是否安全呢？據(jù)說安裝有漏電傳感器，但是在行車中真的突然斷電了，切斷了一切動(dòng)力來源，是否能切實(shí)保證安全？行車時(shí)帶著這么大一塊電池在車上讓人提心吊膽，如果發(fā)生事故，鐵電池真的能安然無恙嗎？這也是有待廠家用事實(shí)向消費(fèi)者證實(shí)的地方。目前質(zhì)保體系尚不明晰，對(duì)于一個(gè)不成熟的車型，廠家需要對(duì)混合系統(tǒng)拿出至少保用10萬公里誠意來，這才有可能說服消費(fèi)者來吃這個(gè)螃蟹。

　　盡管新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，也是車企在低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，但是，新能源汽車不是倉促蜂擁而上造出來就賣得出去的，距離規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化、市場化還有很多工作要做�，F(xiàn)在電動(dòng)車走在產(chǎn)業(yè)的突破口上，我們自主汽車企業(yè)也面臨與全球汽車巨頭共同的選擇，這是一個(gè)共識(shí)，希望國家在技術(shù)研發(fā)、配套建設(shè)、購置補(bǔ)貼上能夠大力支持，強(qiáng)烈地推動(dòng)，就像滾雪球，國家不停助推，這個(gè)雪球才會(huì)越滾越大。