與E-Class Coupe一樣，原廠在E-Class Cabriolet車系上，依舊提供了8款發(fā)動機可選，分別是汽油系列的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(184匹及204匹)、3.5升V6發(fā)動機(272匹與CGI 292匹)與5.4升V8發(fā)動機，以及柴油系列的2.2升雙渦輪增壓發(fā)動機(170hp及204hp)與3.0 V6渦輪增壓(231匹)發(fā)動機；國內則是因為目前中油所提供的汽油在含硫量上仍無法對應CGI燃油缸內真噴系統(tǒng)，所以總代理規(guī)劃明年第一季將先行導入輸出272匹的E350 Cabriolet。

　　[進口奔馳E級 48.8-88.8萬]  　 

　　雖然不是試駕明年第一季將引進國內之E350 Cabriolet，但搭載在E350 CGI Cabriolet上的這具3.5升V6缸內直噴發(fā)動機，輸出表現與油耗都更加精彩。

　　不過，很可惜的是，這次德國原廠并沒有安排E350 Cabriolet供媒體試駕，而是僅提供頂級E500 Cabriolet與E350 CGI Cabriolet、E250 CGI Cabriolet三款車型，所以筆者當然選擇了輸出表現與國內將引進之E350 Cabriolet較為接近的E350 CGI Cabriolet。

　　E350 CGI Cabriolet所搭載的這具3.5升V6 CGI燃油缸內直噴自然進氣發(fā)動機，由于搭載了高科技缸內直噴科技，所以不僅可輕松輸出292匹馬力與37.0公斤米最大扭力，且能在短短6.8秒內，由靜止沖刺到時速100公里，極速則被電子限速器封印在時速250公里，而且它的油耗表現相當出色，平均每公升油耗可達11.0公里，每公里二氧化碳排放量也只有206克，兼顧了性能與環(huán)保。

　　E350 CGI Cabriolet在低速時，發(fā)動機運轉平順且寧靜，但只要轉速一超過3000rpm、來到扭力輸出的好球帶后，立刻又會判若兩車，展現充沛的性能實力。

　　轉動鑰匙、發(fā)動發(fā)動機，這具3.5升V6 CGI發(fā)動機雖然少了點熱情的聲浪，但發(fā)動機運轉相當細膩，怠速時幾乎完全聽不到、也感受不到有任何雜音，且輕踩油門即能獲得充足的扭力，并擁有線性的輸出表現，不會讓扭力一下子完全釋放、抑制地較為沈穩(wěn)。

　　加上所搭配的7G-Tronic七速自排變速箱調校非常平順，可完美地銜接發(fā)動機的輸出與油門踩踏之深淺，所以雖然在3000rpm內，E350 CGI Cabriolet的表現，就和一般進口3.0升豪華房車一樣的優(yōu)雅而舒適，但只要轉速一超過3000rpm，E350 CGI Cabriolet便會如脫韁野馬般向前沖刺，甚至屢屢讓輪胎因承受不住扭力而發(fā)出抗議聲，展現磅礡的氣勢。

　　僅管車隊前方是實力更強的E500 Cabriolet，但E350 CGI Cabriolet一路上依舊緊咬其后，甚至在德國Autobahn無限速公路上，只要看準時機、退檔大腳油門，便可以很從容以時速200公里高速巡航。

　　甚至在Autobahn無限速高速公路上，雖然同行車隊前方的E500 CGI Cabriolet，擁有更強悍的388匹馬力與54.0公斤米輸出，但其實E350 CGI Cabriolet一路上依舊可以緊咬其后，甚至只要前方路況出現空檔，看準時機、退檔大腳油門，讓發(fā)動機轉速瞬間超過3000rpm，E350 CGI Cabriolet便可以輕松突破時速200公里的門檻，而且發(fā)動機推力絲毫沒有減緩的趨勢，相當過癮。

　　轉進被德國黑森林包圍的山路，雖然試車組所試駕的E350 CGI Cabriolet并沒有搭載同行E500 Cabriolet上列為標配的Dynamic Handling Package動態(tài)操控提升套件，或升級AMG Sport package；但與硬頂雙門E-Class Coupe一樣，E-Class Cabriolet除了與Coupe車型采相同的底盤設定外，亦標準配備了Agility Control機械式阻尼自動調整避震器，能利用避震筒內創(chuàng)新的內外阻尼結構設計，創(chuàng)造出能依路況與駕馭條件自動調整避震阻尼的懸掛反應，而且它的車身剛性依然相當扎實，甚至在協(xié)調性上，可能還勝過了許多硬頂雙門跑車。

　　此外，E350 CGI Cabriolet在過彎時，轉向反應就像任何一輛Mercedes-Benz車款一樣精準，方向盤、底盤與車體之間，配合地相當緊密，明顯較四門房車版本來得更為干脆俐落，路面回饋相當清晰，可讓駕駛人更容易掌握車身動態(tài)，無形間也提高了它的彎道極限。

　　而且原廠替還替它準備了相當車色的電子循跡控制系統(tǒng)，所以就算進出彎道的角度或速度略有偏差，但只要車尾出現蠢蠢欲動，循跡系統(tǒng)便會馬上介入，透過油門或剎車系統(tǒng)的控制，讓車輛重新回到正確的路線，雖然少了點激情，卻多了幾分安心與穩(wěn)定。

　　雖然與雙門版本E-Class Coupe相比，E350 CGI Cabriolet擁有實力相當的性能表現與轉向操控性，但在車身剛性與抗扭性上，它卻還是略居下風；但與已經停產的前身CLK Cabriolet相比，E350 CGI Cabriolet不僅擁有更寬廣的四人座空間，車體剛性、車身動態(tài)與轉向反應，也已大幅精進。

　　而且這款軟頂敞篷跑車不僅線條比例迷人，還擁有20秒即可輕松變身的“雙重車格”，并貼心的配備了針對敞篷車特殊需求所開發(fā)之Aircap自動擾流裝置與Airscarf前座頸部暖氣系統(tǒng)，所以除了下雨外，你幾乎一年四季都可駕駛著它，享受開篷御風與路人的注目禮，是喜愛E-Class新世代家族設計風格、希望擁有更多駕駛樂趣，卻嫌E-Class Coupe雙門跑車還不夠拉風的高調選擇。