7月份國內車市延續(xù)低速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，7月我國汽車產銷量分別為130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%�！榜R太效應”愈演愈烈：不同車型結構性增長特征更為明顯，而伴隨著日系車復產步伐加快，自主品牌車型的市場份額繼續(xù)回落。

　　景氣度持續(xù)下滑

　　中汽協(xié)數據顯示，1-7月，汽車產銷量分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點。

　　國家統(tǒng)計局與中汽協(xié)共同發(fā)布的中國汽車行業(yè)景氣指數報告顯示，二季度汽車行業(yè)景氣指數為101.1點，與上季度相比下降0.5點，連續(xù)四個季度下滑。而剔除隨機因素后，汽車行業(yè)景氣指數降幅擴大至1.3點。

　　與此同時，車企效益應聲下滑。中汽協(xié)表示，今年上半年，汽車重點企業(yè)(集團)累計完成工業(yè)增加值2204.02億元，同比增長4.09%，比1-5月提高0.84個百分點，但相比全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值14.3%的增速，低了10.21個百分點。重點車企累計實現利潤總額1159.7億元，同比增長5.95%，比1-5月下降3.40個百分點。

　　中汽協(xié)表示，不同的車型在有關政策影響下呈現明顯的結構性增長，乘用車和商用車增長繼續(xù)分化。7月，乘用車產銷分別完成105.04萬輛和101.18萬輛，環(huán)比下降6.38%和8.78%，同比增長5.82%和6.74%；而商用車產銷量分別為25.57萬輛和26.35萬輛，環(huán)比下降9.26%和19.36%，同比大降13.98%和12.23%。

　　不同車型的產銷增速也繼續(xù)分化。從環(huán)比數據看，除運動型多用途乘用車(SUV)和半掛式牽引車環(huán)比有所增長外，其他車型環(huán)比均為負增長。

　　從同比數據看，乘用車中，轎車產銷增速分別為7.63%和8.35%，SUV和MPV產銷量增速均超過10%，表現良好；而交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，直接影響乘用車市場整體的增長。商用車中，客車產銷增速均超過10%，表現較好；而貨車下滑明顯，其中半掛牽引車產銷分別下降36.54%和32.80%，為下降最大的車型。

　　出口方面，7月汽車企業(yè)出口7.33萬輛，同比增速為57.7%，雖然低于6月，但仍表現較好。1-7月累計出口45.44萬輛，比上年同期增長57.3%。中汽協(xié)副會長兼秘書長董揚表示，汽車出口不僅量增而且利高，與SUV、MPV共同成為企業(yè)當前的利潤增長點，并預計下半年的出口將好于上半年。

　　日系車啟動反攻戰(zhàn)

　　馬太效應還表現在市場份額方面。日系車企復產速度加快，快速收復失地搶占市場份額，而自主品牌的市場份額則創(chuàng)出新低。

　　7月日系車銷量的市場份額為23.16%，與上月相比提高了4.47個百分點，繼續(xù)呈現較快增長；1-7月日系市場份額為18.49%，穩(wěn)居榜首。

　　乘用車自主品牌市場份額繼續(xù)回落，降至近年來最低點。中汽協(xié)數據顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個百分點。

　　然而，自主品牌車企也并非都受弱市拖累。董揚表示，在市場變化時，自主品牌由于競爭力較弱受影響較大，但各大整車廠并沒有出現嚴重問題。他呼吁國家更多支持自主品牌，并相信自主品牌終會扭轉劣勢。