國內(nèi)中級(jí)車市場最近兩年開展了一場規(guī)�？涨暗膿Q代浪潮，時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化、加長軸距以及動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化同時(shí)進(jìn)行，整個(gè)中級(jí)車市場彌漫著濃密的硝煙。全面換代之后的中級(jí)轎車，原本銷量平平的有了不錯(cuò)的提高，而原本就已經(jīng)在市場上擁有堅(jiān)實(shí)群眾基礎(chǔ)的常青樹們，此時(shí)也會(huì)有更大的壓力，所以老式中級(jí)轎車也到了改款換代的時(shí)候了。在剛剛結(jié)束的上海車展上，大眾就為旗下經(jīng)典中級(jí)轎車帕薩特推出了新的換代車型，它的出現(xiàn)不僅給君越、蒙迪歐致勝這些之前并不如它的對(duì)手帶來明顯的壓力，同時(shí)也為市場上一直活躍的銷售傳奇?zhèn)儙�來了一定的影響，今天我們就選擇了雅閣這個(gè)中級(jí)商務(wù)轎車的傳奇人物與新帕薩特進(jìn)行終極全面的PK，看看到底誰才是永遠(yuǎn)不敗的神話。

  說起帕薩特這個(gè)名字，大家一定不會(huì)覺得陌生，這款在國內(nèi)打拼了11年時(shí)間的經(jīng)典車型，幾乎可以成為早些年市場上中級(jí)商務(wù)轎車的代言人，尤其是年紀(jì)較長的上一輩們，說起帕薩特那就是高檔與豪華的象征。雖然帕薩特也曾經(jīng)推出過領(lǐng)馭車型以顯示更新?lián)Q代之速度，但是實(shí)際上，帕薩特所誕生的PQ46平臺(tái)與帕薩特領(lǐng)馭的PL45平臺(tái)并不是同一回事，所以一直以為帕薩特領(lǐng)馭就是帕薩特新款的朋友可要改變一下觀念了。而今天我們看到的新帕薩特NMS，就是帕薩特在全新第七代車型。

  新帕薩特的造型設(shè)計(jì)在整體身段上依舊保持商務(wù)轎車的穩(wěn)重與大方，線條流暢簡約，配合超過2800mm的軸距更顯大氣。但是細(xì)節(jié)處并不像外觀那樣的安分守己，寬幅的鍍鉻格柵看上去很嚴(yán)肅，前后大燈不僅外觀造型在邊角設(shè)計(jì)上增加了許多犀利的成分，同時(shí)燈組的設(shè)計(jì)個(gè)性前衛(wèi)也是非常拉風(fēng)的，LED燈組的加入更是提升了帕薩特的時(shí)尚感與兇悍味道，配合這些不安分的元素，原本大氣穩(wěn)重的新款帕薩特現(xiàn)在看起來也多了那么一些性格與前衛(wèi)，正好迎合了2011年代消費(fèi)者對(duì)于商務(wù)轎車時(shí)尚動(dòng)感的需求。

  　第八代雅閣牌轎車雅閣系列歷史上實(shí)力最強(qiáng)的一款車。從外觀上看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，第八代車型已經(jīng)融入了更多更明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也是之所以能夠入選我們今天運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的關(guān)鍵原因。一體化梯形大燈邊角十分銳利，弧線從車頭掠到側(cè)面不過并不會(huì)顯得過分拖沓。側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)，給人一種十足的沖勁兒。同時(shí)，第八代雅閣的整車重心有所降低，這也為降低風(fēng)阻系數(shù)提高運(yùn)動(dòng)性能有不小的幫助。

  新帕薩特的車身尺寸為4870mm，1834mm，1472mm，軸距達(dá)到2803mm，從數(shù)據(jù)上看車身長度和寬度都有了非常明顯的增加，而高度僅增加了2mm，軸距則與上一代車型一樣并未發(fā)生變化。

  第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達(dá)到2800mm，在這四款車型中屬于中等水平，最起碼還是進(jìn)入到了2800mm的范圍之內(nèi)。雅閣的前后懸相對(duì)比較長，所以從側(cè)面看上去會(huì)多少有一些不太協(xié)調(diào)的感覺。

  全新帕薩特依舊基于大眾汽車PQ46平臺(tái)生產(chǎn)，采用了時(shí)下主流的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新帕薩特搭載了1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)，前兩款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉，與大眾旗下的邁騰的一樣，都是大眾家族最新的科技成果，缸內(nèi)直噴技術(shù)配合渦輪增壓，不管是動(dòng)力輸出還是燃油消耗量都有優(yōu)于同類對(duì)手的絕佳優(yōu)勢。而變速箱方面，本次上市的全新帕薩特全系車型也只提供DSG雙離合變速箱可供選擇，它的換擋平順性和造型控制在變速器產(chǎn)品中都有十分出色的表現(xiàn)。TSI與DSG的組合也被稱之為時(shí)下最經(jīng)典的黃金動(dòng)力組合。

  　第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都帶有i-vtec智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制技術(shù)，而且相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，新的動(dòng)力系統(tǒng)可以通過ECU電腦控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，精準(zhǔn)度更高，對(duì)于提高動(dòng)力參數(shù)以及降低油耗有不小的幫助。通過市場的長時(shí)間驗(yàn)證和出色銷量業(yè)績的佐證，第八代雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

  在安全配置方面，新帕薩特的綜合水平要比雅閣明顯高出一截，但凡是時(shí)下主流的安全配置，在新帕薩特上基本上都是全系標(biāo)配，雖然雅閣也基本上都有，但是卻無法做到新帕薩特那樣全系標(biāo)配的豪華水準(zhǔn)。首先最典型的氣囊，它們倆旗下的所有車款雖然都擁有前排側(cè)氣囊，但是側(cè)氣簾在雅閣上只有購買2.0L頂配以及3.5L車款的消費(fèi)者才有福氣享用到，而新帕薩特除了最低配車款以外其他都有配備，而且最低配車款還可以支持選裝。

  在主動(dòng)安全方面，新帕薩特為全系車款都配備了時(shí)下最流行的ESP電子穩(wěn)定程序，這一點(diǎn)兒絲毫不會(huì)覺得意外，畢竟即便是在大眾價(jià)格較低的A級(jí)家轎車速騰上，ESP也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，更何況價(jià)格更貴的新帕薩特。這也是大眾家族的一大優(yōu)勢項(xiàng)目。而看看雅閣，這個(gè)在商務(wù)轎車上十分常見的電子安全設(shè)備卻并沒有在2.0L的三個(gè)車款上出現(xiàn)實(shí)在有些遺憾。

  燈光的配備雖然看上去并不起眼，但是在提高夜間行車安全系數(shù)方面還是有非常重要的意義。在這個(gè)方面，雅閣為除了2.0L和2.3L最低配之外的其他車款都提供有氙氣大燈以及自動(dòng)頭燈，而相比之下，新帕薩特的這些配置則提供給除了最低配之外的其他所有車款，在配置上又占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。

  倒車?yán)走_(dá)這類實(shí)用的小配置對(duì)于雅閣、帕薩特這一類典型的中級(jí)商務(wù)轎車來說自然是絕對(duì)不能缺少的，這一點(diǎn)在今天的兩個(gè)主角身上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過相比之下，新帕薩特的表現(xiàn)還是要更出色一些，即便是單看倒車?yán)走_(dá)這一項(xiàng)，它在車前車后都配備有探頭的做法也要比雅閣的周全許多，倒車影像系統(tǒng)在雅閣上雖然也有，但只屬于個(gè)別NAVI車款，而在新帕薩特上倒車影像系統(tǒng)依然十分康凱的提供給除了最低配以外的所有車款。

  打開車門，新帕薩特的內(nèi)飾并沒有像外觀那樣給我們帶來過于明顯的殺氣與動(dòng)感，而是依舊延續(xù)商務(wù)B級(jí)轎車舒適溫馨同時(shí)豪華的駕乘氛圍不變，高檔的皮質(zhì)面料摸上去很細(xì)膩很柔軟，深色的桃木裝飾件要比黃色的更上檔次更顯豪華，而包圍在儀表主機(jī)空調(diào)等周圍的鍍鉻裝飾件則恰到好處的起到了提亮與點(diǎn)綴的作用。造型方面，新帕薩特與大眾家族全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，比上一代設(shè)計(jì)更顯年輕與精致。值得高興的是，新帕薩特同時(shí)還擁有一款運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾，雙材質(zhì)配合的運(yùn)動(dòng)化座椅與全黑色的內(nèi)飾搭配，與外觀動(dòng)感殺氣的造型十分貼合，也是愛好運(yùn)動(dòng)的年輕一族消費(fèi)者不錯(cuò)的選擇。

  　內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)，屬于本田階梯狀的中控臺(tái)整體造型是從第八代雅閣開始進(jìn)入我們的視線的，后來這種層次感極強(qiáng)同時(shí)時(shí)尚新潮個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格就開始在本田家族旗下的其他車型上得到應(yīng)用，在今天介紹的這四款車型中，雅閣的中控臺(tái)絕對(duì)是最前衛(wèi)最時(shí)尚的那個(gè)，不過相比之下，它身上的豪華與大氣的氛圍就顯得不那么濃郁了，這也剛好與雅閣年輕動(dòng)感簡約的外觀相互呼應(yīng)。在做工方面，本田有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這一點(diǎn)值得鼓勵(lì)。

  無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)最早是在日系品牌上出現(xiàn)的，按理說同屬日系兄弟的本田雅閣在這個(gè)方面應(yīng)該有更加出色的表現(xiàn)，但是實(shí)際上，無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)并沒有提供給雅閣的2.0L和2.4L最低配這四個(gè)車款，不過相比之下，新帕薩特似乎也并沒有過分鐘情于這項(xiàng)懶人配置，只為1.8T、2.0T的頂配以及3.0L這三個(gè)車款提供此項(xiàng)配置。不過雅閣的一鍵啟動(dòng)旋鈕看起來實(shí)在是有點(diǎn)粗糙和蹩腳，并沒有帕薩特的金屬質(zhì)感那么的漂亮。

  液晶顯示屏的出現(xiàn)可以支持多種配置，最常見的就是DVD播放功能、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)這些，雅閣和帕薩特都擁有這些配置，只不過帕薩特的配備水準(zhǔn)依然要比雅閣更廣更高一些，在娛樂功能上又一次強(qiáng)勢超越雅閣。

  后窗遮陽簾在雅閣和信帕薩特上都有出現(xiàn)，但是新帕薩特除了最低配其他都有，而雅閣則只為2.4L高配和3.5L車款提供。

  定速巡航在新帕薩特上是全系標(biāo)配，雅閣雖然沒有全系標(biāo)配但是也差不多，只有最低配車款沒有這項(xiàng)配置。

  后視鏡電動(dòng)折疊的功能在中級(jí)車上必須是標(biāo)準(zhǔn)配備，這一點(diǎn)雅閣和信帕薩特都做到了，只不過繼續(xù)看下去，新帕薩特的后視鏡同時(shí)還擁有全系標(biāo)配電加熱的優(yōu)勢，這卻是雅閣所不能及的，同時(shí)，新帕薩特的高配車款還配備有記憶以功能，這也是雅閣所沒有的。

  自動(dòng)空調(diào)在新帕薩特上是全系標(biāo)配，同時(shí)相關(guān)的后排獨(dú)立空調(diào)也在所有車款上都有出現(xiàn)，但是在雅閣上最低配車款依然配備手動(dòng)空調(diào)，即便后座大多數(shù)車款都擁有空調(diào)出風(fēng)口但是卻不是獨(dú)立控制的，所以還是比不上新帕薩特。另外，新帕薩特還比雅閣多出了花粉過濾器的功能。

  自動(dòng)泊車近年來是大眾家族的一大優(yōu)勢項(xiàng)目，在途安等多款車型上都有配備，作為中高級(jí)商務(wù)轎車，新帕薩特自然也不會(huì)落下這項(xiàng)新鮮高科技的配置，雖然不是全系標(biāo)配，但是相比完全沒有的雅閣還是一樣有決定性的優(yōu)勢。

  　編輯總結(jié)：

　　這樣看來，明顯是新帕薩特在配置上占有絕對(duì)的優(yōu)勢，但是我們需要注意的一點(diǎn)是，新帕薩特的起步售價(jià)可是要比雅閣的高出兩萬元左右呢，這除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大的差異以外，還有配置也占據(jù)了不小的比例。就拿新帕薩特配置相對(duì)較低的1.8T御尊版與雅閣的2.4L EX車款相比，這兩款的售價(jià)分別為23.98萬元和22.98萬元，相差一萬元，新帕薩特比雅閣這款車型多了側(cè)氣簾、倒車影像、彩色大尺寸液晶顯示屏、GPS、后排獨(dú)立空調(diào)、后視鏡防炫目以及自動(dòng)泊車，其中自動(dòng)泊車和GPS導(dǎo)航則是選裝項(xiàng)目，而這個(gè)價(jià)位的雅閣則比新帕薩特多出了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、座椅電加熱這兩項(xiàng)。如此看來，新帕薩特的配置還是要比雅閣的更高一些。

　　而如果換個(gè)角度從頂配車款入手的話，新帕薩特的封頂價(jià)格為31.08萬元，要遠(yuǎn)比雅閣的34.28萬元便宜三萬多元，不過這三萬多元中也包含有新帕薩特3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力參數(shù)差別。新帕薩特的頂配車款比雅閣多出了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、前排座椅記憶、后排座椅加熱、后視鏡記憶以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)，光是這些就足以將新帕薩特列入更實(shí)惠的范疇內(nèi)了。所以總體來看，新帕薩特的配置還是要比雅閣更高一些。