我曾試駕過凱迪拉克CTS-V，當(dāng)時車廠宣稱該車是世界上行駛速度最快的量產(chǎn)版轎車。它確實是一輛非�？斓能�，0-60英里/小時（約合96公里）加速時間僅需4秒，而轎跑車版本僅需4.1秒，旅行車版本僅需4.2秒。目前沒有幾款車可以超過CTS-V，但保時捷Panamera 是其中之一，另外，該車加滿一箱油后行駛里程也更長。

  CTS-V的機(jī)械增壓引擎燃油噴射壓力只有8.7psi，而保時捷Panamera Turbo搭載的雙渦輪增壓引擎壓力達(dá)到12psi，如果加裝運(yùn)動套裝，壓力更可進(jìn)一步增至13.2psi，我這次試駕的車型就配備了該套件。

  CTS-V的機(jī)械增壓引擎燃油噴射壓力只有8.7psi，而保時捷Panamera Turbo搭載的雙渦輪增壓引擎壓力達(dá)到12psi，如果加裝運(yùn)動套裝，壓力更可進(jìn)一步增至13.2psi，我這次試駕的車型就配備了該套件。

  但即便如此，Panamera Turbo 0-60英里/小時加速時間僅為3.5秒。這么一輛將近4500磅的車在搭乘了四名6英尺（約合1.83米）的成年人后還可以在3.5秒內(nèi)從靜止加速至?xí)r速60英里，真是有點匪夷所思。但令人吃驚還不止這些，該車最初四分之一英里（約合400米）加速時間僅需11.9秒，超過了CTS-V的12.3秒，只是114.7英里（約合184.6公里）的速度比CTS-V 117.7英里（約合189.4公里）慢。

  　Panamera Turbo優(yōu)異的性能表現(xiàn)是體現(xiàn)在全方位的，我試駕的車型配備的是普通鋼制而非選裝的碳-陶瓷剎車盤，該車60英里-0制動距離為109英尺（約合33.2米），比CTS-V僅增加了4英尺（約合1.2米）。在橫向加速測試方面，CTS-V的優(yōu)勢就不存在了，Panamera Turbo配備全輪驅(qū)動系統(tǒng)，自適應(yīng)空氣懸掛側(cè)向加速性達(dá)到1.0g，而在穿樁測試中耗時僅24.4秒，平均橫向加速力為0.81g。而CTS-V側(cè)向加速性為0.95g，穿樁測試耗時25.0秒，平均橫向加速力為0.80g。

  Panamera Turbo不僅在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異，而且性能完全超過考維特Grand Sport，甚至接近Z06。甚至與法拉利458 Italia相比也差的并不遠(yuǎn)，尤其是在橫向加速力上，而它可以輕而易舉的超過主要競爭對手阿斯頓馬丁Rapide和奔馳CLS63 AMG。

  但有人也許會提出疑問，凱迪拉克的廣告中不是說CTS-V是世界上行駛速度最快的量產(chǎn)版轎車嗎？是的，但它沒說是加速性最快的車型，而配備PDK變速器的Panamera Turbo比配備自動變速器的CTS-V反應(yīng)更快。Panamera Turbo最高時速188英里（約合302.5公里），而CTS-V手動版最高時速191英里（約合307.4公里）。而且不僅最高速度最快，該車在紐伯格林單圈行駛時間為7分59秒，而Panamera Turbo比它慢3秒。

  結(jié)果為什么會是這樣？這兩款車采用相同的輪胎，都是米其林Pilot Sport PS2，尺寸也相同，而結(jié)論就是牽引力控制系統(tǒng)不同。后輪驅(qū)動的CTS-V不能及時的將所有動力都傳遞到四個車輪，而這體現(xiàn)在直線和側(cè)向加速性以及過彎性能方面。而Panamera Turbo由于配備性能優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)可以使動力能在最短時間內(nèi)傳遞到車輪，加上起步控制和行程更短的踏板，在過彎時前輪更深的侵入路面，提供了更強(qiáng)大的抓地力，這一點足以讓駕駛員感到興奮。

  這些簡單的事實告訴我們，目前沒有一款車能完全超越Panamera Turbo。它不僅加速性超過競爭對手，而且抓地力超過很多運(yùn)動車型，同時還可以提供充裕的乘坐和儲物空間，內(nèi)部不僅舒適豪華，而且行駛順暢，安靜，不會受到外界一絲一毫的干擾。當(dāng)然，這款世界級豪華車的價格也是絕對不菲的，入門級車型就達(dá)到136275美元（約合人民幣89萬元），幾乎是CTS-V的一倍。而我試駕的車型售價更高達(dá)164145美元（約合人民幣107.25萬元），不過相對于20萬美元的阿斯頓馬丁Rapide，這款車的價格還算“合理”。

   對于那些凱迪拉克CTS-V車迷，我想說，雖然Panamera Turbo的整體性能超過它，但后者價格只有它的一半，因此CTS-V能取得這樣的成績已經(jīng)很不錯了，畢竟它的性價比要比Panamera Turbo高得多。