2012款別克君越 eAssist是一款針對(duì)那些注重節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型。車名中的字母“e”表示該車采用電機(jī)輔助2.4升引擎驅(qū)動(dòng)3850磅（約合1747.9公斤）重的豪華轎車行駛，預(yù)計(jì)售價(jià)為29500美元（約合人民幣19.3萬元）。

  目前該車是市場(chǎng)上動(dòng)力最強(qiáng)勁的弱混合動(dòng)力車，它配備的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu的一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Belt-alternator Starter, 簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng)）和一臺(tái)小型電池組以恢復(fù)和儲(chǔ)存制動(dòng)或巡航行駛時(shí)喪失的部分能量，而當(dāng)車輛加速時(shí)予以補(bǔ)充，提升加速性。不過，與配備該系統(tǒng)的車型燃油經(jīng)濟(jì)性僅提升16%不同，別克eAssistant通過對(duì)車輛整體性能的提升使車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度達(dá)到28%，EPA（美國環(huán)保署）測(cè)試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖（百公里油耗約合9.4/6.36升）。另外與Malibu不同的是，君越eAssist并沒有加價(jià)的選裝件，而采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的Malibu LT車型價(jià)格增加13%。

  當(dāng)然，如果你不選擇君越eAssist，那么另外的選擇只有280馬力3.6升V6版本一種，而那款車的0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間則比這款車快2.6秒。假設(shè)別克對(duì)于2012款君越3.6版本仍維持與2011款車型一樣的價(jià)格，但2012款君越eAssist相對(duì)于2011款君越2.4版本的價(jià)格還是增加了1370美元（約合5%），其實(shí)，這一價(jià)格增幅也是合理的，畢竟君越eAssist采用了新技術(shù)，油耗和尾氣排放水平更低，為買家節(jié)約了燃油費(fèi)。

  新車的升級(jí)是明顯的，由日立提供的鋰電池組電壓達(dá)到115伏（雪佛蘭Malibu搭載的鎳氫電池電壓僅為36伏），可以儲(chǔ)存0.5千瓦時(shí)的電能并作為動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升車輛性能。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的鋰電池組儲(chǔ)存的能量只能作為電能儲(chǔ)存。三相電機(jī)可提供110磅-英尺（約合149牛米）的扭矩，這一點(diǎn)與Malibu相同。

  動(dòng)力系統(tǒng)其他方面的升級(jí)以及更優(yōu)異的系統(tǒng)整合使車輛燃油經(jīng)濟(jì)性獲得很大提升，這臺(tái)2.4升引擎采用直噴技術(shù)和第二代Hydramatic 6T40六速自動(dòng)變速器（這是首次使用），由于齒比更密，提升了換擋效率和離合器的協(xié)調(diào)控制。

  雖然沒有踩下eAssist的油門，油路也沒有接通，扭矩轉(zhuǎn)換器是鎖死的，但引擎仍在轉(zhuǎn)，BAS系統(tǒng)仍在利用制動(dòng)能量回收電能。車輛停止后電機(jī)制動(dòng)引擎使其在一個(gè)非常準(zhǔn)確的位置停轉(zhuǎn)，這樣可以獲得最平順的重新啟動(dòng)。松開剎車踏板后，BAS幾乎在瞬間啟動(dòng)，使引擎在開始供油前轉(zhuǎn)速達(dá)到500轉(zhuǎn)，這幾乎是12伏啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)引擎轉(zhuǎn)速的一倍（不過12伏啟動(dòng)機(jī)更適合在零下30度時(shí)的冷啟動(dòng)，這一點(diǎn)比BAS系統(tǒng)強(qiáng)）。雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動(dòng)時(shí)平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出可以減緩引擎啟動(dòng)時(shí)帶來的震動(dòng)。即便是在短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)引擎運(yùn)行也很平順。

  這款車的很多氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)都借鑒自雪佛蘭科魯茲Eco，包括電控格柵條，它可以使車輛在時(shí)速30英里（約合48公里）以上時(shí)關(guān)閉底部格柵條，以便使不必要的氣流不流入引擎內(nèi)。車底空氣動(dòng)力學(xué)擋板也有助于使風(fēng)阻降至0.30。后懸掛組件也從原來的鋁制換成標(biāo)準(zhǔn)的鐵制，從而使油箱容積從原來的18.4加侖（約合70升）降低至15.7加侖（約合60升），換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝65磅（約合29.51公斤）重的電池組和動(dòng)力系統(tǒng)控制組件（這使得后排的一個(gè)座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平），因此使車輛整體重量?jī)H比2011款君越2.4增加了10磅（約合4.54公斤）。最后一個(gè)改進(jìn)是使最終傳動(dòng)比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機(jī)能在引擎更低轉(zhuǎn)速時(shí)提供扭矩輸出。在加速測(cè)試中，別克宣稱該車啟動(dòng)時(shí)間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間更短。

  那么這款車的駕駛感覺又如何呢？在高檔位時(shí)如果只是輕踩油門，車輛行駛速度慢，動(dòng)力性不足。不過，想想該車應(yīng)用了這么多節(jié)能環(huán)保技術(shù)，因此我一腳把油門踩到底，這時(shí)速度表下面的Eco指示燈才亮了起來。顯然這不是一輛運(yùn)動(dòng)轎車，但在高速路加速時(shí)的表現(xiàn)并不令人失望。引擎自動(dòng)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)運(yùn)行良好，幾乎在你把腳從剎車踏板挪到油門踏板的一瞬間就開始接通引擎。我試駕的這款車仍處于最后調(diào)試階段（該車將于今年6月投入量產(chǎn)），在低速行駛或重載情況下仍會(huì)發(fā)出一些令人不快的聲響和側(cè)傾，特別是在下坡巡航行駛時(shí)會(huì)導(dǎo)致變速器升檔，而此時(shí)引擎只是靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，并沒有得到供油。

  駕駛員信息中心有一個(gè)混合動(dòng)力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時(shí)電能流動(dòng)情況。當(dāng)然，整個(gè)電流示意圖設(shè)計(jì)得不如福特Fusion混合動(dòng)力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細(xì)微的電流變化也會(huì)顯示出來，這一點(diǎn)還算令人滿意。BAS電機(jī)可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動(dòng)性能。該車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)并沒有改變，但剎車踏板自由行程距離有點(diǎn)長。

  很奇怪的是，2012款君越eAssist在外觀上與非混合動(dòng)力V6版相比沒有明顯區(qū)別，只有從車尾才能區(qū)分出來，eAssist只有一個(gè)排氣尾管，而V6版有兩個(gè)。另外，車身上也沒有“eAssist”標(biāo)志，甚至2012款中的CX/CXL/CXS車型都沒有了。這是一款配置水平更高一些的車型，但相對(duì)于同級(jí)的混合動(dòng)力車型，它的價(jià)格更低，比如林肯MKZ混合動(dòng)力版的售價(jià)為35455美元（約合人民幣23.18萬元），比這款車高出了5000美元。因此，對(duì)于喜歡混合動(dòng)力車的買家，選擇君越eAssist還是劃算的。