提到寶馬汽車，我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一點地問，哪些寶馬車型更讓人動心的話，我相信對寶馬汽車稍有了解的朋友都會毫不客氣地說：寶馬M系。事實上，作為寶馬汽車的高性能列系列，寶馬M系稱得上是寶馬汽車的精粹所在。而在近些年來，我們可以看到寶馬汽車在國內(nèi)的推廣活動可謂非常高調(diào)，“MISSION 3”、“BMW M傳奇體驗日”以及BMW &MINIExperience Day(寶馬感受完美活動)等活動早已經(jīng)在國內(nèi)展開，這也讓寶馬汽車年輕時尚而有活力的品牌形像深入人心。

   雖然錯過了“BMW M傳奇體驗日”有點遺憾，不過今年的BMW &MINIExperience Day 2011(寶馬感受完美2011)帶來了好消息。往年在這個活動里面只能試乘體驗的寶馬M系車型，從今年開始對外開放，這意味著參加者除了可以試駕到寶馬汽車在售的普通車型以外，同樣可以在活動中試駕到寶馬M系列車型，因此我相信這對每一個寶馬的車迷來說都是一個好消息。

   珠海市今天的天氣就像善變的女人一樣，說變就變!早上起來感覺還是涼意陣陣，到了中午已經(jīng)是汗流夾背，而且下午的陽光還帶著點兒“毒性”，實在讓人難受。不過陽光帶來的這些“毒性”都只是浮于表面，真正“毒害”著參加者的無疑是那早已蓄勢待發(fā)的寶馬M系列車型，而且那“毒性”明顯已經(jīng)湛入到每一位參加者的內(nèi)心......

   在進行賽道試駕之前，寶馬汽車的導師例行地對參加者進行了相應(yīng)的賽道駕駛知識和安全技巧培訓。

　　隨著短暫的駕駛技巧和安全知識培訓后，我們便迫不及待地來到了賽道。按照往常的慣例，試駕人員都必需按預(yù)先分好的組別試駕，然后進行輪換，力求做到每一個人都能把放在賽道上的寶馬車試駕一次，不過時間仍然是十分緊逼。

　　寶馬M3雙門轎跑車：

　　按照組別來分，我很慶幸被分到了先試駕寶馬M系的組別。于是在沒有熱身，沒有心理準備的情況下，我便開始了寶馬M系列的賽道試駕環(huán)節(jié)，而我首先選擇試駕的是寶馬M3雙門轎跑車，一款聲名遠著而且充滿著傳奇色彩的轎跑車。

   寶馬M3雙門轎跑車裝備的是一臺4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到8300轉(zhuǎn)的時候可以輸出高達309kW(420馬力)的最大功率，在轉(zhuǎn)速達到3900轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大扭矩400牛米。與這款發(fā)動機搭配的是7擋雙離合變速器，它的換擋速度和動力銜接表現(xiàn)值得期待。

   輕輕地把M-DCT變速箱擋把往右推，輕點油門，隨著轉(zhuǎn)速指針的上揚，M3便邁開了前進近步伐。事實上，它那偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的時候，扭力并不是十分突出，發(fā)動機所反應(yīng)出的動力只可以稱得上恰如其分，發(fā)動機也不是特別喧嚷

   或許應(yīng)該是需要換個方式了，把擋把再輕輕推入推，讓變速箱進入S模式，并以急切的方式踩踏油門。此時，發(fā)動機提速的反應(yīng)靈敏多了，轉(zhuǎn)速指針也起勁地往上攀。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)左右時，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此時迸發(fā)出來。

   不過在試駕的過程中，M3給我留下深刻印像的并不是動力的強悍，而是操控的細膩程度。堅韌的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向讓你能駕馭著M3輕松應(yīng)對賽道的每一個彎位，力度適中的方向盤總能讓你愛不釋手。

   當你握著方向盤在賽道上飛馳的時候，方向盤反饋回來的清晰路感，毫不夸張地說就像是用自己雙手摸著路面前進一般。在這種急速飛馳的賽道上，你得時刻保持著清醒的狀態(tài)，身體上的每一塊肌肉也不由自主的崩緊起來。

   　作為一款高性能的雙門轎跑車，M3雙門轎跑車的安全性能不容置疑。強大的剎車系統(tǒng)和265的寬胎足以能讓你安心地在賽道上馳騁。它的剎車踏板總會給你安心的反饋，而它能做到的就是盡量貼合你的想法，在需要的時候給你提供制動。

   寶馬X6M：

　　隨后試駕的便是X6M，無疑它是寶馬M系列里面比較新的成員。它裝備了一臺4.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動機”，與X5M的發(fā)動機一樣。這款發(fā)動機除了兩個渦輪增壓器之外，還在每個渦輪增壓器都配備了雙渦管技術(shù)。這不僅讓它具有更高的增壓效率，還進一步減小了渦輪遲滯效應(yīng)。

  這款4.4L V8渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為408千瓦(555馬力)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩680牛米/1500-5650轉(zhuǎn)，官方的百公里加速成績?yōu)?.7秒。對于像X6M這樣的龐然大物來說，這樣強悍的加速成績不禁讓人汗顏!

  當體重高達2380KG的X6M遇上珠海國際賽車場賽道的時候，我不得不說這明顯是一個讓它展現(xiàn)身手的時機。雖說是體型和質(zhì)量龐大，不過它的加速表現(xiàn)卻是非常從容，毫無拖泥帶水的感覺。雖然它的急加速沒有M3來得迅猛，不過發(fā)力點明顯要早于M3，而且當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)以后，持續(xù)而來的推背感會一直維持到5650轉(zhuǎn)，讓你能感受到源源不斷的動力。

   當切換到運動模式的時候，6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)并不顯得安份，急加速時的連續(xù)降擋或是松開油門時帶來的闖動，會讓你不由自主的握緊方向盤，此時手掌的汗水也會情不自禁地沾濕那手感上乘的真皮方向盤。

   它那方向盤的力度和路感反饋并不像M3那樣激進，要相對平緩得多，相對M3來說也更適合于日常駕駛。另外，它的四驅(qū)系統(tǒng)在有需要的時候可以實現(xiàn)在左右后輪間主動分配扭矩，從而讓外側(cè)車輪獲得更多動力來幫助車輛轉(zhuǎn)彎，提升車輛的操控性。

   寶馬X5M：

　　最后我坐進了寶馬X5M的駕駛艙，一款擁著著與X6M同樣心臟的高性能城市SUV，再一次體驗?zāi)?.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動機”帶來的快感。

   2380KG的整備質(zhì)量似乎并沒有給X5M帶來任何的尷尬，它的起步和加速同樣是表現(xiàn)得十分從容。不過強大的動力系統(tǒng)并沒有帶來一味的狂暴，在使用D擋駕駛的初段路程，它的動力輸出沉穩(wěn)，6擋手自一體變速箱也幾乎沒有頓挫感可言，此時恐怕你也難以發(fā)現(xiàn)它和普通版本X5有什么區(qū)別。

   當然了，在賽道上還用D擋駕駛的話，實在說不過去。于是，我毫不客氣地把電子擋把撥到了左邊M/S的位置，并頭腦發(fā)熱地深踩下油門，它的神經(jīng)似乎受到了觸動，隨著發(fā)動機的聲音高吭起來，轉(zhuǎn)速指針也毫不客氣地往上攀升，蘊藏的動力瞬間爆發(fā)，隨之而來的是頭暈?zāi)垦５耐票陡小?/P>

   在運動模式下，X5M的6擋手自一體變速箱同樣顯得不太安份，急加速時的連續(xù)降擋或是松開油門時帶來的闖動同樣會讓你肌肉崩緊，而坐在你后排體驗的乘客會更加地感到不安。不過話說回來，這不正是喜歡激烈駕駛的人所需要的么?

   在駕駛的過程中，你會發(fā)現(xiàn)X5M的油門響應(yīng)異常積極，車頭指向性準確，路感也清晰細膩，只是相對M3和X6M來說都要平緩一些。如果你跟我是一樣剛試駕完X6M，然后就馬上坐進X5M做試駕體驗的話，我相信你會有同樣的感受：X5M的駕駛感受明顯是SUV的風格，高高的坐姿、開寬的視野讓你的駕駛能更為從容一些。而X6M則更是貼近轎跑車的駕受感受，流線型的車外觀設(shè)計、緊湊的駕駛風格會讓你緊張起來，有一種像是在駕駛一輛轎跑車的感覺。