領(lǐng)教了XF的豪華與優(yōu)雅之后，捷豹要告訴你，它其實(shí)也不乏運(yùn)動(dòng)***，XFR就已經(jīng)做好了向?qū)汃RM5挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備
每當(dāng)和同事談?wù)撈鸨挥《人孔叩倪@一虎一豹(路虎和捷豹)時(shí)，大家言語當(dāng)中似乎都帶有一些揶揄，吃不著葡萄就說葡萄酸嗎？有一點(diǎn)，但這還不至于影響到我們的職業(yè)操守。這不，在今年的《汽車之友》年度編輯大獎(jiǎng)上，“設(shè)計(jì)創(chuàng)新獎(jiǎng)”就授予了XF，我們對(duì)捷豹這款具有突破意義的中高級(jí)轎車還是十分認(rèn)可。 事實(shí)證明，盡管撕破了傳統(tǒng)的外衣，注入了更有活力的時(shí)尚元素，但XF同樣贏得了忠實(shí)“豹迷”們的歡心。海外對(duì)這款車已是好評(píng)如潮，而國內(nèi)也不乏賞識(shí)之人，捷豹中國在短短幾個(gè)月間就取得了900輛的銷售成績，這才是真金白銀的獎(jiǎng)勵(lì)。 捷豹的野心還不止于此，它要將XF的殺傷力發(fā)揮到極致。俗話說，擒賊先擒王，要拿下寶馬M5、奔馳E63 AMG這些頂級(jí)高手，必須要有威力強(qiáng)大的重武器才行，而過去的S-Type R顯然不夠提氣。去年年底，具備巔峰性能的XFR出籠了，它能擔(dān)此重任嗎？
僅就數(shù)據(jù)而言，XFR完全具備了挑戰(zhàn)的資格，這臺(tái)全新的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)手持機(jī)械增壓和汽油直噴2把利斧，375kW的最大功率和625Nm的峰值扭矩全面超越寶馬M5(M5那臺(tái)V10自然吸氣引擎最大功率是373kW，峰值扭矩也就520Nm)。不過，0到100km/h的加速還是M5快了一點(diǎn)點(diǎn)(M5是4.7秒，XFR是4.9秒)，但在中段提速上XFR又號(hào)稱沒有對(duì)手……紙上談兵終覺淺，還是隨我來到春意融融的西班牙塞維利亞，給你還原出一個(gè)真實(shí)的XFR吧。 首先，捷豹要在視覺上把握好挑逗的分寸和火候，看看“R”給它帶來了什么。前部，引擎蓋上增加了2個(gè)增壓中冷通風(fēng)孔，前保險(xiǎn)杠下唇更突出以增加下壓力，而兩側(cè)的鍍鉻進(jìn)氣口也變得更大；后面，為了讓前后下壓力均衡，從行李箱蓋上微微翹起一個(gè)后擾流板，而兩側(cè)的排氣管也變成了更顯赫的雙筒式；側(cè)面，那4個(gè)20英寸的Dunlop寬胎也夠威風(fēng)；當(dāng)然，畫龍點(diǎn)睛的是那個(gè)嵌在車尾的“R”標(biāo)識(shí)，以及分布在各通風(fēng)口及輪圈中央的Supercharged(機(jī)械增壓)字樣�？傊装b不求張揚(yáng)，要讓那些“豹迷”們瞥上一眼心跳就會(huì)加快，效果就達(dá)到了。
車內(nèi)也是點(diǎn)到為止，過度的強(qiáng)調(diào)只怕會(huì)破壞XF原有的和諧氛圍。因此，你能看到“R”相當(dāng)?shù)驼{(diào)地標(biāo)注在方向盤、中控臺(tái)右側(cè)和座椅靠背上。而XFR那套精美的座椅確實(shí)有值得強(qiáng)調(diào)的理由，18向電動(dòng)駕駛座以及14向電動(dòng)乘客座都增加了側(cè)向支撐調(diào)節(jié)功能，目的是讓不同身材的駕乘人員都能在它的緊緊擁抱下體驗(yàn)攻彎的快樂。 輕觸按鍵點(diǎn)火啟動(dòng)，隨著5.0升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，碩大的換檔旋鈕緩緩升起，XKR順勢(shì)用彩屏打出一個(gè)精美的“R”，看來英國紳士也挺會(huì)耍酷。在這個(gè)電子玩意兒統(tǒng)治一切的年代，本來深諳經(jīng)典機(jī)械藝術(shù)的捷豹也不得不借助時(shí)髦的高科技內(nèi)容來營造溫情脈脈的奢華氣氛，當(dāng)然，較之那些越來越電腦化的德式界面，XFR的操作臺(tái)布局還算是有所保留。 機(jī)械增壓+汽油直噴，與其以暴制暴，不如以柔克剛 上路吧，還沒開出城，對(duì)XFR的第一印象就出來了，它真的很容易上手！回想遭遇過的那些高性能車，起初它們都會(huì)給你一種高高在上不易接近的距離感，但現(xiàn)在完全可以用俯首貼耳來形容XKR的溫順，而這個(gè)溫順主要是來自于動(dòng)力的感覺。
它完全有別于M5的激進(jìn)，由于機(jī)械增壓為這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)筑起了橫亙于2500rpm到5500rpm之間的扭矩高原，在這個(gè)日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，XFR已經(jīng)干勁十足，完全不必像M5那樣非得拉高轉(zhuǎn)速才能激起興奮。相信大多數(shù)的駕駛者更喜歡這種輕松愜意的駕馭感，尤其是在車流繁忙的市區(qū)路況。而上到高速后，看似不溫不火的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易讓你產(chǎn)生麻痹，加上十分優(yōu)秀的車體隔音和底盤穩(wěn)定性，加速的實(shí)際效果與我們的主觀感受已經(jīng)嚴(yán)重脫鉤，不知不覺間車速表已上揚(yáng)到讓人不敢相信的數(shù)字，在此提醒一下XFR的未來車主，它可能會(huì)帶來不少的超速罰單。 當(dāng)然，不要因此就質(zhì)疑XFR缺少***，它只是很善于掩飾內(nèi)心的沖動(dòng)。別看它靜如處子，但也能動(dòng)若脫兔，比如，4.9秒的破百過程足以讓人感到眩暈，而在高速巡航時(shí)用力跺上一腳油，你就知道它的潛能其實(shí)還深不可測(cè)。如果要把它換成M5，駕駛的興奮程度可能會(huì)加倍，而實(shí)際的能力呢？我想是不分伯仲。
1.圓形換檔旋鈕還是那么酷 2.為避免超速，你得經(jīng)常留意車速表 3.打上“R”的前座側(cè)向支撐是可調(diào)的 相比M5的V10高轉(zhuǎn)速引擎和SMG半自動(dòng)變速器，XFR的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱聽上去確實(shí)有點(diǎn)古老，但它的技術(shù)含量其實(shí)并不低。首先，動(dòng)力的提升絕不止于排量擴(kuò)充，由于采用了汽油直噴，它的壓縮比從原來那臺(tái)4.2升V8機(jī)械增壓引擎的9.1:1提高到9.5:1，加上諸多技術(shù)措施的共同作用，潛能得到了充分挖掘。另外，5.0升排量并沒有給它帶來任何負(fù)面影響，相反，捷豹宣稱新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放甚至要比4.2更好。這臺(tái)由ZF提供的6速手自一體變速箱也不會(huì)讓你失望，一是反應(yīng)足夠迅捷，二是換檔足夠舒適順暢，三是控制軟件足夠智能，只要撥動(dòng)幾下方向盤后方的手動(dòng)換擋撥片，你就知道它對(duì)得起我這三個(gè)“足夠”。 可變阻尼主動(dòng)懸架+電控限滑差速器，打造出真正的殺彎高手 說到殺彎，XFR是我所開過的最硬朗最好操控的捷豹車，在塞維利亞蜿蜒曲折的山路上，它會(huì)縱容你去挑戰(zhàn)極限，但這種挑戰(zhàn)的氛圍其實(shí)十分輕松，在高速入彎的同時(shí)還能用正常的語氣和同車的人聊天，我很喜歡XFR這種看似輕描淡寫但卻沉著穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格。要達(dá)到這份沉著，素以平穩(wěn)舒適見長的捷豹要做的工作其實(shí)挺多，XFR的彈簧比普通XF車型調(diào)硬了30%，防傾桿也有所加粗，轉(zhuǎn)向速比變得更“快”更直接，再加上20英寸的超大車輪，這些都鑄就了“R”的性格。 不過，XFR在硬朗當(dāng)中始終還保留著一份柔韌，捷豹絕沒有打破舒適底線的念頭。沒錯(cuò)，維系這一底線的就是標(biāo)配的可變減振阻尼主動(dòng)懸架系統(tǒng)(Adaptive Dynamics)，該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍和效果比起在XJ、XK8和S-Type R上使用的CATS系統(tǒng)更勝一籌，能夠配合各種駕駛模式的選用(標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉等等)營造出不同的駕駛風(fēng)格。而這還不夠，為了改善XFR在低附著路面和彎道上的驅(qū)動(dòng)和操控表現(xiàn)，XFR還將電控限滑差速器武裝上身。下午進(jìn)行賽道試駕時(shí)，在一段灑水的低速彎道上該裝置就顯示出了它的威力，你可以打滿方向猛踩油門，后輪并沒有明顯的打滑跡象，驅(qū)動(dòng)和循跡都好得讓人驚訝，而在日常的駕駛當(dāng)中，這個(gè)可以實(shí)現(xiàn)從0%到90%不同程度鎖止的限滑差速器并不會(huì)影響到正常的操控，較之純機(jī)械式的限滑差速器，低速轉(zhuǎn)向不足的傾向在XFR身上被降至最低限度。
好了，總結(jié)一下，與M5相比XFR到底有幾分勝算呢？好像英國媒體同行們已經(jīng)在為它高奏凱歌了。無論如何，這款車為崇尚高性能的車迷提供了更多的選擇，我們自然也是樂見其成。 捷豹中國將在上海車展正式推出XFR，和它一起進(jìn)來的還有XKR雙門跑車。雖說“R”注定還是曲高和寡，但它無異于捷豹的一塊金字招牌，至少能起到形象工程的示范作用�，F(xiàn)在馬路上濫竽充數(shù)的寶馬“M”越來越多，如果哪天你能看到打上“R”印記的“偽XFR”，也許這就能說明，捷豹和“R”真正算是深入人心了。 |
GMT+8, 2025-4-5 07:26
