美國(guó)政府近期出臺(tái)了汽車平均油耗新規(guī)：至2025車型年，百公里平均耗油需低于4.3升。無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長(zhǎng)李剛稱，國(guó)內(nèi)也在考慮實(shí)施更嚴(yán)格的油耗新政。

　　據(jù)透露，旨在從“從源頭促進(jìn)汽車企業(yè)重視節(jié)能減排”的汽車企業(yè)車型平均油耗制度有望建立。這預(yù)示著去年11月公布的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》(以下簡(jiǎn)稱“第三階段油耗限值”)很快就將正式啟動(dòng)。然而，由于這一新的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)所涉及利益方諸多，標(biāo)準(zhǔn)提升幅度大，再加上重新設(shè)定了考核制度，一經(jīng)公布便引來(lái)各方的高度關(guān)注，支持、反對(duì)、抱怨聲摻雜其中。尤其一些人士認(rèn)為，目前實(shí)施新的燃油限值會(huì)對(duì)自主品牌是個(gè)殘酷的打擊。

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)為期一周的最新調(diào)查結(jié)果顯示，面對(duì)即將啟動(dòng)的車型平均油耗制度，支持者反對(duì)者難分伯仲。40%的人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)的能源、環(huán)境等與汽車過(guò)高的油耗排放之間的矛盾日趨激烈，推出“第三階段油耗限值”符合國(guó)情；但35%的人士認(rèn)為當(dāng)前沒(méi)有一家車企能達(dá)到新政所提出的標(biāo)準(zhǔn)，它的推出偏離基本國(guó)情；另有25%的人士則擔(dān)心一些企業(yè)會(huì)采取投機(jī)取巧的政策來(lái)應(yīng)對(duì)新制度的考核，從而使其失去應(yīng)有的效用，很難確定在當(dāng)下推出這一新規(guī)是否是最佳時(shí)機(jī)。

　　根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)55.2%，超過(guò)了美國(guó)的53.5%。國(guó)內(nèi)過(guò)快的石油消耗也敦促我們必須對(duì)汽車油耗加以控制并大力推廣新能源汽車以緩解日漸迫近的國(guó)家能源危機(jī)。李剛處長(zhǎng)則用這樣的描述表示國(guó)家對(duì)實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的決心：“限購(gòu)憋不死中國(guó)汽車，但能源會(huì)憋死中國(guó)汽車�！�

　　新標(biāo)準(zhǔn)的施行勢(shì)在必行，但一些擔(dān)心也不得不予以正視。一些業(yè)內(nèi)人士普遍存在這樣的擔(dān)憂，認(rèn)為新政實(shí)施后，會(huì)出現(xiàn)由于監(jiān)管、抽查等細(xì)則不明，車企鉆空子蒙混過(guò)關(guān)，導(dǎo)致新政的影響大打折扣的情況。因此，最根本的還是取決于明細(xì)相關(guān)抽查、監(jiān)管等措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。如車企在進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)選擇同一批次中最好的車來(lái)進(jìn)行測(cè)試；不按照要求分路段進(jìn)行測(cè)試，而是按照每小時(shí)90公里的等速油耗進(jìn)行上報(bào)；甚至于一些車企會(huì)當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定降低油耗等等這些手段。因此，在施行更嚴(yán)格的燃油限值的同時(shí)，制定更嚴(yán)格的考核和監(jiān)管制度才是關(guān)鍵。