眾所周知，如今的高速公路不高速，輔路雖然紅燈多，道兒卻不堵。到底是走一步停一下欣賞沿途風(fēng)光好，還是走一段歇一會再繼續(xù)前行好？

　　很多車企與相關(guān)部門也同樣有著這樣的糾結(jié)和困惑。據(jù)媒體報道，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，發(fā)布《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案(以下簡稱《規(guī)劃》草案)明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車；將非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。然而這一草案遲遲沒有被敲定轉(zhuǎn)正，這一再的延期恰恰表現(xiàn)出各界人士對于《規(guī)劃》的觀望與斟酌。

　　近期有消息稱政府主管部門在醞釀出臺的新政策上重提“鼓勵發(fā)展混合動力”，這讓一直以來堅守這一技術(shù)路徑的本土和外資汽車企業(yè)倍感欣慰，可政策的不堅定卻也讓未來的道路迷霧重重，到底哪種路線是坦途？

　　常規(guī)混合動力已不再新

　　目前“十城千輛”計劃中地方性新能源補貼政策是以長度10米以上的城市公交客車為補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。而《規(guī)劃》草案未將非插電式混合動力汽車列入新能源汽車的范圍，只被列為節(jié)能汽車，其享受的國家補貼較新能源必然是少之又少，有關(guān)專家稱其原因是由于現(xiàn)階段普通混合動力投入大、成本高，節(jié)油效率過低。所以未來發(fā)展的新能源必將走向純電動、插電式等高級技術(shù)領(lǐng)域，新能源汽車將重新定義。

　　作為綠色環(huán)保，科技創(chuàng)新的倡導(dǎo)者，混合動力已是現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)中成績最為突出的。但由于制造成本、推廣難度過高、對提升動力及節(jié)油效果的不明顯導(dǎo)致其成為了新能源拋棄的技術(shù)。與普通節(jié)能車型共同享受的的低廉補貼有可能讓許多自主品牌正在研發(fā)上市的常規(guī)混合動力車型胎死腹中。

　　相關(guān)專家介紹，普通混合動力車未被列為新能源車主要原因是由于現(xiàn)在一些車企推出的純汽油、柴油汽車的節(jié)油率已經(jīng)達到了18%，很多初級混合動力車型的節(jié)油率僅僅只有20%，而成本要比普通現(xiàn)有車型高很多，這樣混合動力車就沒有存在的必要了�！�

　　直路追上彎道才有機會超車

　　眾所周知，在道路擁堵嚴重時，許多年輕的司機就偏愛別車并線。相反很多經(jīng)驗豐富的老手平時開車不但出現(xiàn)的交通事故少，跑起來是又穩(wěn)又快。這原因有經(jīng)驗豐富同樣也有理性、平和的心態(tài)。所以車子本身的性能并不是關(guān)鍵，安全、快速、省油大都取決于司機自己�！白咦约旱穆�，讓新手追去吧，”這句話讓老司機去說再合適不過了。

　　曾經(jīng)有媒體記者報道北京公交81路的公交車司機抱怨說：“他駕駛的混合動力公交車節(jié)油效果就不太明顯或根本就不節(jié)油，這位公交司機稱：“我們的公交車是從北土城站到永泰小區(qū)，往返一趟23公里，預(yù)計百公里要用35升油以上。相比同級別普通的柴油公交車37升左右的百公里油耗，幾乎沒有什么區(qū)別�！�

　　汽車專家賈新光表示：“其實混合動力和純電動車之間的差別并不大，混合動力可以看做是純電動路線的一個技術(shù)過渡，關(guān)鍵問題在于電池技術(shù)尚待突破，如何在增加能量密度的同時，降低電池的生產(chǎn)成本，提高工作效能�！�

　　攻彎道不是繞彎路

　　不管是輔路還是高速，現(xiàn)如今在越來越難行的路上選擇彎道超車簡直是難上加難，唯有過硬的技術(shù)才可以走出最佳行駛路線，找尋超車的機會。而一般技術(shù)不過關(guān)者，就會容易受路況干擾繞大彎走；這不僅會使行駛里程增加，拉開本已接近的車距。

　　2009年底，為舉辦全國運動會，濟南市政府撥款1億元，濟南公交公司自籌資金2000萬元，購買了100輛混合動力公交車。然而濟南公交公司這批混合動力公交車的電池費用每輛車高達10萬元，根據(jù)電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬元，較常規(guī)公交車每年還要多支付0.12萬元保養(yǎng)維護費用。總體算下來，濟南這批12米混合動力公交車較普通公交車每年節(jié)省的約3萬元油費已然全部花費在了維護、更換電池上。

　　在2010中國交通發(fā)展論壇新能源客車技術(shù)分論壇上，廣州交通委員會龔一龍?zhí)庨L表示，從2009年至今，廣州某公交公司選用了國內(nèi)主流企業(yè)生產(chǎn)的共計60輛油電混合動力客車投入使用，運行總里程超過200萬公里�？蛙噺S家的車輛設(shè)計時的節(jié)油率可達25%，實際使用中節(jié)油率卻只有12%，在夏季開空調(diào)運行時甚至只有8%。整車生命周期內(nèi)的運營成本比一般高出55萬，至少需要7萬/年政府補貼才能與傳統(tǒng)能源車使用成本持平，而純電動客車成本則要高出200萬。純電動客車的電池可靠性尚不理想，需要經(jīng)常更換，并且其安全性能需要進一步完善。

　　如果說混合動力是處于技術(shù)應(yīng)用的初級階段，不如說先行應(yīng)用的技術(shù)是結(jié)合政策執(zhí)行的初級階段。想過渡必然要先達到一定的科技水平，想超車至少也需與發(fā)達國家先進理念及政策齊頭并進。不管是誰都不會愿意眼睜睜看著自己走的高速路段擁堵，旁邊的輔道空曠，誰也都不會為了節(jié)省幾塊錢的高速費，專挑國道、輔路等一個接一個的紅燈去浪費信息化時代的寶貴時間。

　　希望在國家可靠政策法規(guī)監(jiān)督執(zhí)行的前提下，車企們可以靜下心來選擇自己適合的“行駛”路線、時刻保持清醒的頭腦、安排最佳的“上路”時間、選擇性的“變道”、“超車”，方可高效、平穩(wěn)、可靠的實現(xiàn)真正高速。