產(chǎn)能過剩，這是一個擺在所有中國汽車從業(yè)者面前的大問題。如何從一個產(chǎn)能過剩的市場攫取更多利潤，成為了車廠最大的課題。限購、限行，無疑都從政策面上給出了現(xiàn)階段汽車消費市場的剛性定位。對于上汽通用五菱來說，寶駿品牌多少有些生不逢時，面對大環(huán)境的擠壓，能做的也只是完善內功，用產(chǎn)品說話。

動用全球資源設計生產(chǎn)，從寶駿630出生開始，就被套上了無數(shù)光環(huán)，對于這款泛亞設計中心主導的小車，似乎身上背負了太多的期待與關懷。

雖然泛亞作為主導，并在開發(fā)中應用了大量成熟技術，但我們依然能看到寶駿630與凱越不可分割的關系---在凱越平臺基礎上開發(fā)而來一款全新車型。

夸張而顯著的馬頭LOGO與前進氣格柵形成了一個盾形區(qū)域，配合后掠式鷹眼前大燈，整個車頭部分給人一種厚重踏實的感覺，頗有英倫學院派的風尚。外觀的設計上大量突出動感流線造型，甚至在車頭的前保險杠下方還增加了擾流板。在我印象中泛亞設計中心，曾經(jīng)是一個只做些邊角料的小作坊，從寶駿630的車頭設計來看，我確實低估他們的實力。

高挑的腰線配合4597mm車長，從側面寶駿630不會顯得過于臃腫而多少有幾分肌肉感，雙色后視鏡的設計也頗為獨到。美中不足的是玲瓏195/60R15輪胎，多少讓人有些穿小鞋的感覺。寶駿630的整車尺寸為長4597mm、寬1736mm、高1462，而軸距為2640mm，在同級別車型中，基本上屬于一個大塊頭。

尾部設計，總會讓人聯(lián)想起君越，尤其是那對碩大的四邊形尾燈總會讓人浮想聯(lián)翩，甚至尾箱的設計也采用了特征線設計的結構作為延續(xù)，尾部高高翹起，并采用了內砍尾翼造型，在美觀的基礎上又增加了高速行駛的穩(wěn)定性。