9月20日，海馬騎士2012款上市。騎士這款越野型SUV從2009年4月北京國際車展發(fā)布，到2011年4月北京國際車展正式上市，歷時(shí)兩年之久，足見海馬在揣摩市場(chǎng)路徑上的謹(jǐn)慎與猶豫。

今年以來，在合資品牌的重重壓力之下，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額迅速下滑。在上市公司中，只有吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和海馬汽車，實(shí)現(xiàn)了銷量與業(yè)績(jī)的同比增長(zhǎng)。與轉(zhuǎn)型打造“三高”戰(zhàn)略的長(zhǎng)城汽車相比，海馬也正在借力騎士這款B級(jí)車，加快推進(jìn)“向上”戰(zhàn)略。

份額縮減被迫放棄A0級(jí)

“以后海馬不會(huì)再做A0級(jí)以下的車型。這意味著以后每次新產(chǎn)品的推廣，對(duì)海馬而言，都是一個(gè)品牌與車型向上拉的過程�！币黄�海馬汽車營銷公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯說。

海馬騎士被視為是海馬汽車品牌目前最高端、售價(jià)最高的車型。進(jìn)軍10萬元價(jià)格區(qū)間，被視為海馬突圍自主品牌低端形象的標(biāo)志性事件。同時(shí)，海馬汽車也對(duì)為其帶來輝煌的A平臺(tái)產(chǎn)品進(jìn)行大力削減，停止了A級(jí)入門級(jí)車型銷量比重的可能。而對(duì)A0級(jí)以下車型，海馬直接選擇了放棄，這是海馬的重要策略調(diào)整。

放棄的原因，在于市場(chǎng)的數(shù)據(jù)變化。今年上半年，自主品牌車型在市場(chǎng)所占份額為44%，這個(gè)數(shù)字與去年同期相比下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)，其中受影響最大的是A0級(jí)以下車型。

據(jù)介紹，在海馬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，未來三年，海馬將在騎士車型的基礎(chǔ)上再導(dǎo)入一款中型SUV，同時(shí)在B級(jí)車市場(chǎng)拿出屬于海馬的轎車產(chǎn)品，并在MPV領(lǐng)域?qū)�入商用大型MPV。這三款全新產(chǎn)品對(duì)海馬汽車而言，是其未來進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。

“從某種程度上看，騎士是一個(gè)上行高端的過渡產(chǎn)品�！睖�斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今后會(huì)有垂直換代的產(chǎn)品取代它，以真正地站穩(wěn)B級(jí)車市場(chǎng)。

“現(xiàn)在合資品牌真正做到了‘向下’，比如其網(wǎng)絡(luò)開始快速擴(kuò)張，產(chǎn)品開始進(jìn)入到自主品牌的價(jià)格區(qū)間。身為自主品牌，希望是‘向上’發(fā)展。但縱觀自主品牌并沒有實(shí)現(xiàn)真正的向上發(fā)展，不僅如此，自主品牌在發(fā)展中出現(xiàn)的問題還給未來留下了隱患。”一汽海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛?cè)涨氨硎尽?/P>

垂直換代打破模仿痕跡

“由于短期的市場(chǎng)占有率和銷量快速增長(zhǎng)的要求，有些問題已經(jīng)出現(xiàn)在品質(zhì)、技術(shù)甚至客戶服務(wù)方面，最危險(xiǎn)的是品牌層面出現(xiàn)了很大的風(fēng)險(xiǎn)�！眳莿偺孤实卣f，“對(duì)自主品牌而言，三五年內(nèi)要想實(shí)現(xiàn)成功，是不太可能的。”

“上行高端是自主品牌都在做的事情，但做法各不相同。有的是產(chǎn)品品牌化，這種做法比較普遍；另外也有收購國外品牌，或者發(fā)展高端子品牌的。海馬汽車的做法是堅(jiān)持垂直換代�！睖�斯告訴記者。

按照湯斯的解釋，SUV市場(chǎng)近年始終在高速增長(zhǎng)，對(duì)海馬汽車來講，導(dǎo)入騎士的意義不在于它是SUV，而是海馬B級(jí)平臺(tái)的第一款車，同時(shí)它也是作為“海馬品牌向上的過程中重要的核心產(chǎn)品”。

在湯斯看來，低端SUV進(jìn)入門檻比較低，加上SUV市場(chǎng)漸熱，這是過往眾多自主品牌紛紛盤踞于低端SUV市場(chǎng)的主要誘因，“要真正在中國SUV市場(chǎng)取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求‘類SUV’的路線，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行低端價(jià)格戰(zhàn)的宿命，以及模仿拼湊的痕跡。”