海車展首度亮相后，一汽-大眾2011款CC正式面市。與前款相比較，2011款CC增加了1.8TSI車型、將四座設(shè)計(jì)調(diào)整為更實(shí)用的五座設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置進(jìn)一步升級(jí)等，使CC在適用性與豪華感上都有了大幅度提升，而銷售價(jià)格區(qū)間的下探，將會(huì)吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。日前，記者搶先深度試駕了2011款1.8TSI CC，體驗(yàn)到無可挑剔的操控感受，以及CC獨(dú)有的高端配置以及智能駕駛系統(tǒng)帶來的駕乘樂趣。

 

　　動(dòng)力磅礴 駕馭隨心

　　動(dòng)力系統(tǒng)的多樣化，是2011款CC的變動(dòng)的重頭戲。順應(yīng)當(dāng)下節(jié)油環(huán)保的風(fēng)潮，同時(shí)降低了CC的購買成本和使用成本，“史上最美的大眾汽車”國內(nèi)增添兩款1.8TSI車型。除了原有三款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6檔DSG變速箱車型外，2011款CC還推出兩款1.8TSI搭配7檔DSG變速箱車型。1.8TSI車型最大功率為118(160)/5000-6200Kw(Ps)/rpm，最大扭矩為250/1500-4200Nm/rpm，彰顯TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供強(qiáng)勁動(dòng)力的特點(diǎn)，動(dòng)力水平超越傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以高品質(zhì)的滿足高級(jí)車消費(fèi)者需求。

　　在直線道路急加速的測試中，CC 1.8TSI的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)十分給力，一腳地板油，瞬間進(jìn)入狀態(tài)，綿密的動(dòng)力輸出給予了扎實(shí)的推倍感，這得益于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動(dòng)力輸出維持在極值狀態(tài)的特性。高速狀態(tài)下，1.8TSICC車身極為穩(wěn)定，壓低的重心及底盤調(diào)教功不可沒，此外，DSG變速器確實(shí)沒有帶來令人不適的頓挫感。

　　緊接著測試高速變線，高速變線非�？简�(yàn)汽車動(dòng)力性能和底盤系統(tǒng)的調(diào)教水平。如果沒有事先知曉一汽-大眾歷來的操控口碑，進(jìn)行這項(xiàng)測試一定會(huì)有心理壓力。在70到80km/h的速度下，我們進(jìn)行了多次高速變線測試，2011款1.8TSI CC矯健的動(dòng)作非常漂亮，表現(xiàn)出精準(zhǔn)而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了動(dòng)力系統(tǒng)的潛力、懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定及扎實(shí)的底盤調(diào)教。憑經(jīng)驗(yàn)而論，這款車完全可以完成更高速的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，只是受場地條件的限制及安全方便的考慮，沒有盡興的測試。

　　傳統(tǒng)的蛇行穿樁是最能檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)配合默契程度的綜合項(xiàng)目，2011款1.8TSI CC在這個(gè)測試項(xiàng)目中表現(xiàn)同樣出色，臨近彎道的微制動(dòng)與轉(zhuǎn)向，過彎后的加速都無懈可擊，車身側(cè)傾微小，駕馭由心，讓人不得不再次贊嘆德系轎車各個(gè)系統(tǒng)契合的完美程度。

　　此外，在環(huán)形和U型彎道上逐漸加速，檢測2011款1.8TSI CC牽引力強(qiáng)度、控制能力以及懸架支撐的穩(wěn)定性。這個(gè)測試對(duì)CC來說，用小菜一碟來形容一點(diǎn)不為過。

　　據(jù)了解，1.8TSI CC搭載的7速DSG，增加了Start-Stop功能，進(jìn)一步降低百公里油耗，使CC在保證動(dòng)力性的同時(shí)，整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%，官方數(shù)據(jù)顯示1.8TSI車型90km/h等速油耗為6.0L每百公里，綜合油耗為7.8L每百公里。