引言：在與跨國公司的后合資合作時代，無論是國際還是國內(nèi)，傳統(tǒng)大牌的正統(tǒng)企業(yè)各自聯(lián)手就位后，就只能剩下小角色的折騰，這是后合資時代的特有景象，不必驚奇，靜待下一個。

　　無論是否存在隱藏于背后的北汽力量，還是世爵汽車CEO穆勒曝出的尋找中國伙伴那一對三式的談判傳聞，似乎都已經(jīng)不太重要。過去10多天，薩博及其東家世爵聯(lián)手中國民企華泰，為中國汽車界上演了的，真如一趟單程的過山車，起點和過程都令人嘆奇，似乎還不是結(jié)尾的結(jié)尾，更讓人崩潰，整個過程迅疾到幾乎沒有中間環(huán)節(jié)讓人回味。

　　盡管在對外界的口風(fēng)中，華泰和薩博表態(tài)，還在談判合作的可能。但在眾人的驚嘆之中，這一切似乎恍惚而過，很多人已經(jīng)認為，故事已經(jīng)結(jié)束了。在千篇一律的批評、質(zhì)疑之后，華泰與薩博的婚約還未真正進入殿堂，實質(zhì)卻宣布分手，難道人們的質(zhì)疑就如此之力量？是誰主導(dǎo)了這一切？從雙方這么快就曝出對對方經(jīng)營或者生產(chǎn)條件不滿來看，不光是發(fā)布會，其實很多東西雙方都沒有取得信任就匆忙發(fā)布。

　　那么，為什么會這么著急？

　　我們無法斷定傳言的北汽究竟施加了多大的能量，或者說，世爵和薩博的真正意圖，正像有人分析的那樣，是借華泰來施壓北汽，逼迫北汽出山。按此，當(dāng)了電燈泡的華泰真能如有人分析的那樣，依此抬高自己，借機炒作一把？我看未必。

　　我寧愿認為，這是沒趕上趟的的中外企業(yè)在中國汽車在后合資時代對已過時代的惶惑掙扎，這本身積極的，但卻因為諸多原因而不能成行。因此，沒必要對雙方直面痛批。也許，今后三三兩兩的事件，還會上演。

　　民營企業(yè)靈活自如的特性，讓人更樂于相信炒作之嫌。尤其是前年四川民企騰中收購悍馬案，也已鬧劇收場。但是，同樣是民營企業(yè)，李書福帶領(lǐng)的吉利卻將更大的歐洲品牌沃爾沃納入囊中，這提高了人們對于民營企業(yè)的自信。

　　但是，相比此前吉利收購沃爾沃人們更樂于看到極大可能性而報的期待，華泰與薩博的閃離，也許沒人真正會感覺到落寞。當(dāng)世爵、薩博、華泰這樣3個對中國人來說都還很不起眼的汽車品牌站到一起的時候，一開始，人們就沒有抱多大期待，也因此，媒體空前的關(guān)注，一直是帶有質(zhì)疑和批評的，但是當(dāng)事情如此戲劇性時，我們就不能僅僅關(guān)注事情本身。

　　在中國汽車后合資時代，經(jīng)歷大浪淘沙被篩選出來還未聯(lián)手中國企業(yè)進入中國市場的跨國車企們，注定要比早來中國的前輩們有較少的談判籌碼和條件。我不相信穆勒的說法。他說，與之進行談判的中國合作伙伴有3個，但都提出了讓他無法拒絕的條件。是中國企業(yè)對薩博如此看好，還是再很難攀上外資汽車巨頭只有如此屈尊，抑或是薩博挑三揀四？

　　我不相信此類說法，薩博停產(chǎn)剛恢復(fù)生產(chǎn)，處于巨虧境地，其產(chǎn)品定位和品牌力，對任何一個接手的中國企業(yè)來說，絕不是輕松的，何況華泰。穆勒的大話，其實在抬高自己，求的在中國找到一個更好的伙伴。如果華泰是誠心的，真應(yīng)該為華泰找這樣一個伙伴而悲哀。

　　其實何止華泰和薩博，早在2009年收購悍馬案鬧得沸沸揚揚的時候，有識之士就已經(jīng)意識到，這是中國汽車后合資時代，由不起眼的角色為了吸引眼球，并借助中國資本的力量(當(dāng)然民營資本居多，國有不敢試水)，迅速攀得外資，抬高身價。

　　在這個過程中，外資借助中國企業(yè)的猛勁，一下子空前提高曝光率，引起世人關(guān)注，并借此覓得更好的出手機會�？上М�(dāng)初的悍馬實在“太大太笨”，騰中過后沒人敢接手，但是打法是一樣的。薩博或許就是此招，要不，雙方發(fā)布會后，北汽的身影隱現(xiàn)。此后穆勒飛赴美國會見同樣飛赴美國的北汽高管。

　　這一切難道都是巧合？

　　我很佩服雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩對待雷諾引入中國合資的態(tài)度，由于日產(chǎn)在中國鐵定只有東風(fēng)一個合資伙伴，戈恩對待雷諾國產(chǎn)最佳的回答，永遠是“還不是時候，合作對象一定是東風(fēng)。”這讓東風(fēng)贏得了強烈的信任，又時時試探雷諾的未來之舉，保持距離，但有親近感，以待時機成熟，而不是倉皇無序。

　　因此，正像上文所述，在與跨國公司的后合資合作時代，無論是國際還是國內(nèi)，傳統(tǒng)大牌的正統(tǒng)企業(yè)各自聯(lián)手就位后，就只能剩下小角色的折騰，這是后合資時代的特有景象，不必驚奇，靜待下一個。