不可否認(rèn)，中國(guó)車市是一個(gè)受政策層面影響較為明顯的市場(chǎng)。今年一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，開始顯現(xiàn)出政策面收窄后的市場(chǎng)反應(yīng)：自主品牌勢(shì)頭稍有下滑，但競(jìng)爭(zhēng)卻愈加慘烈，中國(guó)車市的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”。

在汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃中，自主品牌、新能源是國(guó)家扶持的重點(diǎn)，規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。2015年中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過四成。在此背景下，合資、自主兩大陣營(yíng)將迎來新一輪的博弈。

圈地合資自主貼身過招

無論是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，還是廣本理念和上汽通用五菱寶駿，今年，合資車企紛紛推出合資自主概念車型，其目標(biāo)都直指自主品牌，未來，兩大陣營(yíng)的博弈，即將進(jìn)入到貼身過招的時(shí)代。

然而，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，合資借殼自主搶占份額的愿望能如意嗎？受銷量刺激，各大汽車廠商備受鼓舞，即便樓市在調(diào)控大政下開始走低，但車市卻在2011年繼續(xù)上揚(yáng)。排名靠前的車企紛紛出臺(tái)新的市場(chǎng)規(guī)劃，力圖在這一輪的跑馬圈地中搶到優(yōu)勢(shì)�！昂腺Y自主的建設(shè)背景，表面上是實(shí)現(xiàn)自主的抱負(fù)抑或國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，但實(shí)質(zhì)上純粹是一種市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪�！边^去有著合資背景，并最終堅(jiān)定走上自主道路的海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛一語道破玄機(jī)。其實(shí)，早在2009年，原本涇渭分明的合資、自主陣營(yíng)，就已開始了博弈，合資向下自主向上，成為當(dāng)時(shí)的一大看點(diǎn)。

博弈A級(jí)車將成競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)

如果說2009年兩大陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)更像是“隔靴搔癢”，那么進(jìn)入2011年，隨著上海車展合資自主概念車型的亮相，新一輪博弈即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。從現(xiàn)有曝光數(shù)據(jù)來看，理念、寶駿、啟辰三大合資自主概念車型全部集中在A級(jí)車領(lǐng)域，售價(jià)也在7萬至9萬這一自主品牌的主要價(jià)格區(qū)間。未來，隨著合資自主車型的加入，A級(jí)車市場(chǎng)成為瓜分十二五規(guī)劃中40%市場(chǎng)份額的主戰(zhàn)場(chǎng)。

“A級(jí)車市場(chǎng)原本就是合資、自主眾多品牌集中競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，自主陣營(yíng)無論是從車型數(shù)量、新車型上市密度，還是價(jià)格、銷量上都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)�！�比亞迪汽車(微博)公關(guān)一部經(jīng)理徐安(微博) 分析認(rèn)為，這一領(lǐng)域即便未來合資自主車型加入，動(dòng)搖自主品牌地位的可能性也不大。

從未來發(fā)展看，A級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的生命補(bǔ)給線。然而，由于目前多數(shù)自主品牌將這一領(lǐng)域的重點(diǎn)，放在了價(jià)格廝殺和市場(chǎng)份額的追逐上。

一個(gè)典型的證明是，以A級(jí)車起家的海馬汽車，在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中采取了避免價(jià)格戰(zhàn)的策略，福美來擁有60萬用戶的成功就是個(gè)很好的例子。在吳剛看來，未來與合資品牌正面對(duì)抗的主力車型，仍然是福美來這一類的A級(jí)車。

亮劍自主品牌向上要空間

“啟辰”、“傳祺”、“比亞迪”各自都稱自主品牌，但三個(gè)品牌卻分別有著完全不一樣性質(zhì)的背景，他們一起承載著中國(guó)人的汽車工業(yè)夢(mèng)想，也在貼身肉搏搶占中國(guó)的汽車市場(chǎng)。

B級(jí)車雖然不是爭(zhēng)奪十二五規(guī)劃市場(chǎng)份額的主戰(zhàn)場(chǎng)，但卻是自主品牌上行高端無法回避的話題。畢竟，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，B級(jí)車才是真正的主導(dǎo)產(chǎn)品，也是利潤(rùn)空間的最大部分，自主車企要培育出一個(gè)成功的自主高端品牌，必須在B級(jí)車型上有所突破。

國(guó)內(nèi)不少自主品牌已經(jīng)開始向B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，帝豪發(fā)布高端車型EC8，這款車號(hào)稱是以歐洲品質(zhì)打造而來；奇瑞發(fā)布了瑞麒、威麟兩大高端品牌，吉利收購沃爾沃謀求進(jìn)軍高端，比亞迪也不甘落后，但美中不足的是，當(dāng)時(shí)的自主品牌上行，在不同程度上存在著一些急于求成的浮躁情緒，推出車型過于集中，車型定位與價(jià)格期待過高，超出了消費(fèi)者預(yù)期等。

“B級(jí)車市場(chǎng)需要運(yùn)用多元的營(yíng)銷手段，不斷為其B級(jí)車品牌增強(qiáng)文化附加值，這樣才能獲得成功突圍�！逼�車分析師賈新光（微博)認(rèn)為，面對(duì)十二五規(guī)劃中40%的市場(chǎng)份額的誘惑，自主品牌需保持冷靜的思考。