還記得在2010年北京車展上，上汽集團帶來了由時任設計總監(jiān)馬征鯤牽頭設計的榮威E1純電動概念車嗎?當時有消息稱其將會在2012年實現量產，但在車展過后，關于榮威E1的消息幾乎沒有更新，不過這不代表上汽集團的電動車計劃從此停止了。近日，這款小尺寸的低碳環(huán)保先鋒車型正密鑼緊鼓地進行測試，這說明了“榮威E1”已經具備量產形態(tài)，只是不再會是“榮威”品牌旗下的一份子，“MG”將是E1的新車標。

       相比較以前車展上的概念車，MG E1的設計形態(tài)也發(fā)生了針對量產作出的調整，已經沒有了當初概念車時前衛(wèi)且花哨的設計感，只是車身主體線條被保留，車身比例有所微調，變得更加小巧緊湊，就像是一款2+2型城市型交通代步工具。柳葉式前大燈的樣式也初露端倪，而霧燈則被安置在了保險杠底部，尾燈的造型設計和前大燈遙相呼應，設計感明顯。E1很可能將充電系統(tǒng)安裝在了車頭部分，這與日產LEAF有著異曲同工之妙。

       E1電動車采用了三門設計，即增加了前排空間，也讓整車更加小巧玲，看到其輪轂造型，你會發(fā)覺E1依舊足夠時髦，足夠引人注意，總體看上去充滿了電動車的特色。

       原本概念車中天馬行空的科幻內飾風格被舍棄，取而代之的是接近普通車型的內飾風格，黑白相間的內飾配色以及純數字化液晶顯示的電子儀表盤，彰顯出該車的不同。座椅靠背被盡量削薄以為后排乘客留出足夠的乘坐空間，究竟其實際的乘坐舒適度如何，還有待驗證。

       MG E1將極有可能搭配無鑰匙智能啟動系統(tǒng)，而且將會沿用當時概念車的動力總成，搭載16 kwh的磷酸鐵鋰電池以及47/28 kw的永磁同步驅動電機，其最高時速可達120公里/小時，最大續(xù)航里程將大于135公里。置于車底的超大電池組，幾乎占據了車底盤的70%的面積，該車可通過快速充電，在30分鐘內可充電80%左右。更多新車信息，請繼續(xù)關注汽車中國網!