3月1日新福克斯正式亮相，當即發(fā)布的新車規(guī)格著實讓不少人垂涎三尺：全新發(fā)動機、雙離合變速器、獨立懸掛和琳瑯滿目的駕駛輔助功能，聽著就頗有駕駛欲望，而那副不怎么乖張的前臉也充滿挑逗，今天我們率先在云貴高原曲折的山路上與新�？怂褂H密接觸了一把，劇透一下：實際感受與標題相符。

新�？怂故歉？怂辜易宓牡谌�代車型，也是“一個福特”戰(zhàn)略下第一款真正意義上的全球車，在北美、歐洲和亞太地區(qū)同步銷售。作為中國市場銷量最大的福特品牌車型，�？怂挂脖患挠韬裢�，據悉在2015年前，福特總共將向國內市場引入15款車型，新�？怂咕褪沁@15款車型中的當頭炮。

之前我們已經對新�？怂惯M行了外觀和內飾的介紹（點擊查看），這次我們直接切入正題：新�？怂沟膭恿ο到y煥然一新，另外還加持有相當高級的駕駛輔助系統，其中不乏有這個級別首次配備的技術，再加上新�？怂惯\動前衛(wèi)的外形已經相當吊人胃口，我們也很有興致一探其性能真章。

動力系統的升級引人關注，新款�？怂勾钶d了全新動力總成，無論是1.6升Ti-VCT雙凸輪軸可變正時發(fā)動機還是2.0升GDi汽油直噴發(fā)動機，以及與之搭配的Powershift雙離合變速器，與老款�？怂瓜啾仁菑氐走M化的產物。

兩款全新的發(fā)動機均可在全球發(fā)售的新福克斯上找到，2.0L GDi直噴發(fā)動機也提供給在北美銷售的車型，而1.6L Ti-VCT發(fā)動機則來自歐洲福特。在動力總成方面新福克斯享有相當高水準的技術，尤其是直噴發(fā)動機+雙離合的組合，不僅動力參數較老款大幅度提升，燃油經濟性也獲得很大改善，2.0L直噴發(fā)動機的噴油壓力達到200個巴，發(fā)動機的壓縮比更是高達12:1，但它依然可以放心使用93號汽油。

新�？怂惯�搭載了進氣格柵主動關閉系統，根據發(fā)動機溫度和所需進氣量調節(jié)百葉窗式葉片的開啟角度，從而減少發(fā)動機冷啟動升溫時間和行駛中的風阻。此項技術在國產車型上尚未有大規(guī)模普及，目前也只有華晨寶馬5系Li的旗艦車型搭載有此技術，而福克斯在緊湊型家用車級別上率先配置這項技術，無論從營銷噱頭抑或提升性能的角度都挺吸引人注意。

變速器方面，除了5速手動變速器外，新�？怂褂肞owershift雙離合變速器取代了老舊的4AT，6速雙離合變速器具有換擋速度快，傳動效率高的優(yōu)勢，這在很大程度上改善了老款車加速遲緩、油耗高的缺點。新�？怂乖谥锌嘏_安裝了很漂亮的換擋桿，手剎的造型也夠獨特，有點類似飛機的駕駛艙。但我感覺檔位切換的阻尼感還應該再清晰一些，尤其是從P檔進入R檔時，稍有不慎就會直接掛到N檔。

全新的2.0L GDi發(fā)動機功率和扭矩均有一定幅度的提升，這臺發(fā)動機偏好高轉速的運轉，峰值扭矩出現在4000rpm，也是動力表現的分水嶺：低于4000rpm時動態(tài)表現不算出眾，即便在油門踏板上施加較大壓力，轉速攀升也有些慵懶。不過這臺2.0L發(fā)動機在中低速的動力儲備也完全能夠讓福克斯輕快的跑起來。

若要它的的動感表現和那副進攻性十足的前臉搭配起來，要等到發(fā)動機轉速超過4000rpm之后，會感覺到明顯的扭矩爆發(fā)，發(fā)動機對油門的反應也變得活躍。在中高轉速區(qū)，這臺4缸發(fā)動機的聲線高亢而且純正，聲音頗有激情，很擅長調動駕駛員的積極性，其聲響效果比老款�？怂褂匈|的提升。

6速雙離合變速器已經在蒙迪歐-致勝[綜述 圖片 論壇]上體驗過，它的換擋速度不像大眾的DSG那么快，但仍在普通自動變速器之上，而其換擋的平順感略好一些，尤其是1、2檔的切換沒有太明顯的拉扯感，這比大眾的TSI+DSG組合具有更好的高級質感，福特的Powershift變速器性格和GDi發(fā)動機近似，在低轉速區(qū)加速時，降檔不算很主動，最好用全油門的動作去點醒它。在日常駕駛的模式下，新�？怂沟膭恿�總成設定還是比較偏重于節(jié)油。

如果把檔位切換到S檔運動模式，新�？怂沟谋憩F就立刻找到歐洲小鋼炮的感覺，發(fā)動機轉速時刻保持在2500rpm以上，即便是下坡長時間收油滑行，變速器也不會擅自升檔，和大眾、通用旗下的同級別轎車比，新�？怂乖谶\動化方面走得更遠，對駕駛者的服從度也更高。

新�？怂沟氖謩幽Ｊ讲捎昧俗罱�美系車熱衷的按鈕式操作，位于換擋桿側面的按鍵在進入S運動模式后才可以激活。之前試駕過幾款按鍵手動換擋的車型已經讓我對這種操作形式徹底死心，因為在激烈駕駛的環(huán)境下右手離開方向盤，在那兩個小按鍵上切換檔位是相當困難的。相比之下老款�？怂骨巴茰p檔、后拉加檔的手動模式更為合理。

此外雙離合速器對手動操作的反應速度也沒有體現出小鋼炮的干脆利落，每次按下按鈕總是有大約半秒的遲疑時間，手動降檔的反應速度不如深踩油門來的敏捷，所以這個所謂的手動模式也就是在特殊道路環(huán)境下不得不人工干預用一下，另外新�？怂谷�系不提供換擋撥片，算是個小遺憾

新�？怂贡Ａ袅死峡钴嚒暗妆P好”的傳統優(yōu)勢，前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的組合在緊湊級車型中當之無愧是高級規(guī)格，尤其是大眾新速騰“退化”后，作為近期上市熱點新車的�？怂癸@然在主觀印象上占得便宜。

除了高規(guī)格的底盤懸掛， 新�？怂谷�系都配彎道扭力智能分配系統，它通過車身穩(wěn)定程序偵測車輛前進狀態(tài)，頻率達到每秒100次。當系統判斷汽車在彎道中加速，它可以精確的探測到內側車輪的打滑并自動施加極輕微的制動力，通過抑制滑動，將扭力轉移到抓地力更強的外側前輪。工作效果相當于電子差速鎖。這項技術在上一代�？怂垢咝阅躌S版上首次使用，而新款�？怂乖谄胀ò姹旧暇土袨闃伺洌�足見福特有意將這款車打造成一款操控出色，駕駛有趣的車。

與ESC電子穩(wěn)定程序在危機時刻的安全保護不同，扭力分配系統雖然也有制動介入，但它絕不限制發(fā)動機動力輸出，駕駛員在彎道中可以放心踩下油門，新�？怂沟能囶^就如同釘在鐵軌上行駛一樣。如果繼續(xù)向極限催逼，新�？怂拐宫F出的是一丁點轉向不足，然后車尾再表現出一點轉向過度，二者交替進行，給駕駛員帶來豐富的駕馭體驗，還無需擔憂可操控性和安全問題。

電子輔助駕駛系統也前所未有的豐富：新�？怂谷�系標配TCS牽引力控制系統和ESC車身穩(wěn)定程序，另外BLIS盲點信息系統和低速行車安全系統也出現在新�？怂股�，雖然這兩項配置只有三廂版的頂配車型才能享有（2.0AT豪華型標配/1.6AT尊貴型選配），但這些配置是以往只在中高級轎車上才見得到，首次出現在緊湊級轎車上，配置堪稱“跨級”。由此可見，新�？怂狗浅Ｗ⒅匕踩�配置，除了一系列駕駛輔助安全系統，它還標配前排正/側氣囊，在歐洲的碰撞測試中它獲得5星評價。

新福克斯頂配車型搭載的低速安全行車系統在30km/h之內啟動，偵測到前方的障礙物會自動實施全力剎車。其工作原理與沃爾沃XC60[綜述 圖片 論壇]、S60上配備的城市安全系統是一樣的，作為沃爾沃品牌的前任東家，福特的產品上出現這項功能是理所當然。

新�？怂沟能嚰苁褂昧舜罅康某�高強度鋼，另外還用上激光焊接技術，使得它的底盤和車架非常堅固，剛性良好的車架無論是高速行駛還是走上爛路都穩(wěn)如磐石，絲毫沒有扭曲或來自懸掛的抱怨。減震總體上是略微偏硬的設置，作為偏動感的緊湊級車恰如其分，不過與上一代�？怂贡葴p震能力得以提升，或許這和我們試駕的三廂車裝配16英寸輪轂+厚輪胎有關，兩廂版的高配車型裝配的是17英寸輪轂+薄輪胎，反應到駕乘感受上更硬朗一點。

在貴州不怎么好的國道上，被大貨車碾壓出的溝壑隨處可見，新福克斯處理這些裂縫、顛簸的方式屬于硬中帶韌，懸掛回彈和拉伸的幅度不大，但勝在反應速度很快，乘客會感知到清晰的路面回饋，不過這種路感不算擾人。遇到路況良好的時候，新�？怂垢�是鼓勵你越開越快--它的車身空氣動力學設計出色，高速行駛特別穩(wěn)定，抗側風的能力甚至超越不少更高級別的轎車。除了高速穩(wěn)定的行駛安全性，良好的空氣動力學還帶來另一個優(yōu)點--精心設計的A柱和后視鏡降低了風噪，新福克斯的車內靜謐性在同級別轎車中達到上等水平，車門采用雙層密封條，用料也夠厚道。