5月18日，在中國市場摸爬滾打了19個春秋的神龍汽車迎來了發(fā)展史上極富歷史性意義的一天———第三工廠舉行奠基儀式，而當天也是神龍公司成立19周年的紀念日。

這一天，東風和法國PSA集團的高層悉數(shù)到場，雙方在強調(diào)“加強合作”的同時，也細化了合作的內(nèi)容，比如將導(dǎo)入PSA集團新1號平臺的產(chǎn)品、支持合資自主等。東風集團董事長徐平表示，第三工廠預(yù)計2015年全面建成投產(chǎn)后，產(chǎn)能將擴至75萬輛。同時，2011~2015年神龍公司將推出12款新車型、6款新發(fā)動機，并將啟動合資自主品牌研究和節(jié)能車新能源車計劃。

實際投資64億

產(chǎn)能擴至75萬輛

在這次以“5A”為主題的發(fā)布會上，PSA集團總裁瓦蘭做出了PSA集團有史以來對中國市場最莊重的承諾：每年每個品牌至少投放一款新車，到2015年一共投放12款新車，主要目標是C、D級細分市場，還將在神龍啟動新能源汽車戰(zhàn)略。

為了這一天，為了這遲來的承諾，神龍等了整整3年。早在2007年，神龍第二工廠動工伊始，PSA就已經(jīng)開始考慮建設(shè)第三工廠。但由于選址的問題，PSA與東風意見不合，選址風波讓第三工廠一度擱淺。

這一拖，就是3年。3年間，中國汽車產(chǎn)銷量從2007年的870萬輛一舉躍升至1800萬輛�？耧j突進的中國汽車市場，讓PSA看到希望也心生恐慌。“如果我們在中國做不到最好，那么在全球也很難成功�！笔袌霾坏热�，瓦蘭再也坐不住了———5A戰(zhàn)略的目標是要使神龍的市場占有率在2015年達到5%，年產(chǎn)銷量從去年的27萬輛提升至75萬輛以上，“回歸主流車企陣營”。

今年一季度，神龍以累計銷量突破10萬輛，同比增長15%以上的業(yè)績，重返車企銷量排行榜前十名。神龍總經(jīng)理畢高誠隨之高調(diào)宣布，將今年銷售計劃定為42萬輛，而神龍公司的第一、第二工廠的產(chǎn)能只有45萬輛，對于產(chǎn)能已經(jīng)日漸飽和的神龍來說，第三工廠30萬的產(chǎn)能是能否力挽狂瀾的重要一步。

合資自主品牌

將使用神龍汽車現(xiàn)有技術(shù)

據(jù)成都商報記者獲悉，神龍第三工廠將導(dǎo)入PSA集團新1號平臺的產(chǎn)品，“新工廠投產(chǎn)后，將生產(chǎn)包含新能源車型、神龍自主品牌車型和一些新導(dǎo)入的車型�！睒I(yè)內(nèi)人士透露，第三工廠將采用最節(jié)省時間的模塊化設(shè)計，產(chǎn)品線可能從轎車拓展到SUV，涵蓋高中低等主要細分市場，并將與歐洲同步投放PSA最新開發(fā)的車型。

同時神龍副總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示：第三工廠將承擔“合資自主”品牌的任務(wù)，合資自主品牌將使用神龍汽車現(xiàn)有技術(shù)，不會為合資自主品牌重新進行研發(fā)。在邱現(xiàn)東看來，神龍做自主品牌比競爭對手更有優(yōu)勢，“神龍一直實行雙品牌戰(zhàn)略，有很多企業(yè)沒有多品牌運作經(jīng)驗�！睋�(jù)邱現(xiàn)東透露，神龍汽車自主產(chǎn)品的差異化研究工作已經(jīng)同步展開，也找了咨詢公司進行系統(tǒng)調(diào)研，“我們希望通過系統(tǒng)化的研究工作，打造區(qū)別于現(xiàn)有東風標致、東風雪鐵龍(微博)兩個品牌的產(chǎn)品”。同時，合資自主新品牌將進入自主品牌的價格區(qū)間，覆蓋低端市場，以提升銷量和市場份額。

背景資料：

神龍汽車有限公司（英文縮寫為DPCA），是由東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）成立的合資公司，擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌。同時，神龍汽車與上海大眾/一汽大眾一起，是中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)之一，目前，神龍公司實行“一個公司、兩個品牌”的經(jīng)營模式，神龍公司負責新車型投放的導(dǎo)入、研發(fā)、生產(chǎn)工作。