| 近日，一組2014款奔馳C級(jí)的最新假想圖得到曝光。按照經(jīng)驗(yàn)，本次的假想圖與未來量產(chǎn)車的差異微乎其微。新一代奔馳C級(jí)采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，并且在全新的平臺(tái)上打造，采用了新的動(dòng)力總成系統(tǒng)。新車預(yù)計(jì)最快將于2014年發(fā)布。
新一代奔馳C級(jí)采用了奔馳新的家族式外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比現(xiàn)款車型線條更加圓潤，同時(shí)更富運(yùn)動(dòng)感。大尺寸的下進(jìn)氣格柵很有視覺沖擊力，全新設(shè)計(jì)的前大燈也更富時(shí)尚感。 車身側(cè)面延續(xù)了CLS車型開始的雙腰線設(shè)計(jì)，同樣上腰線也采用下垂式設(shè)計(jì)，整體感覺更加穩(wěn)重。
新奔馳C級(jí)在車身尺寸上更大，車身總長相比現(xiàn)款C級(jí)增長100mm，達(dá)到4700mm。軸距增長80mm，達(dá)到2820mm。輪距增長40mm后，車身寬度也隨之提升到1810mm。車身尺寸的全面增長換來的是更加寬敞的座艙空間和載物空間，485升的行李箱容積將超越奧迪A4和寶馬3系。
新一代奔馳C級(jí)是基于奔馳MRA后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)的首款車型，新車仍然采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置將更低更靠后，從而帶來更低的重心和更理想的前后軸荷分配，以提升其穩(wěn)定性和操控性。 新奔馳C級(jí)將提供多款直列四缸或者V6汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油動(dòng)力從入門2.0升渦輪增壓汽油機(jī)（135kW）到雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（243kW），此外還有2.1L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有動(dòng)力都將配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起�？刂葡到y(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。再加上整備質(zhì)量的有效控制，每公里二氧化碳排放將比現(xiàn)款降低20克之多。與這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是六前速手動(dòng)變速箱或者七前速自動(dòng)變速箱。
在配置方面，主動(dòng)可調(diào)減震將成為所有型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)配置，自動(dòng)泊車系統(tǒng)與新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)配搭。在安全技術(shù)方面，新一代C級(jí)將完全與E級(jí)中期改款版本保持一致，因此將獲得帶有立體攝像機(jī)的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠縮短制動(dòng)距離，減小碰撞損失。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)搭配，能夠自動(dòng)保持車道和控制車距。 編輯點(diǎn)評(píng)：尺寸不足是現(xiàn)款奔馳C級(jí)難以在國內(nèi)與奧迪A4L與寶馬3系Li競爭的一個(gè)主要原因，而新奔馳C級(jí)在這方面有大幅的改善，此外更多增壓動(dòng)力的采用以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性也符合時(shí)下豪華車型發(fā)展的趨勢。 |
GMT+8, 2025-4-19 03:12
