不過(guò)，我們必須得承認(rèn)QPS設(shè)計(jì)的年代要比前面兩個(gè)對(duì)手早了不少，因此，在拉開(kāi)車門之后，雖然你能看到它的內(nèi)飾也使用了與前兩車相似的主色調(diào)，但與之相配的深色飾件以及暗紅色的木紋飾板明顯把整個(gè)座艙的范圍弄得老氣了一些。沒(méi)有XJL Supersport那么有高科技范兒，也沒(méi)有Rapide那么顯得前衛(wèi)十足，坐在QPS內(nèi)的，你能感受到的只有真皮和實(shí)木所帶來(lái)的純粹感。也許是少了那么點(diǎn)刺激或者是挑逗，但反過(guò)來(lái)想想，既然是總裁的座駕，那么這種沉穩(wěn)持重的豪華感倒也與之相得益彰。

　　既然說(shuō)到了總裁，那么很自然地便聯(lián)想到了后排表現(xiàn)。其實(shí)為了營(yíng)造最佳的前后車身重量比，QPS的車頭被刻意拉長(zhǎng)了很多，因此雖然車長(zhǎng)超過(guò)5米，但座艙內(nèi)的空間卻并沒(méi)有這個(gè)尺寸的普通轎車來(lái)得那么充裕。當(dāng)然，即使如此，我們也并不需要為后排擔(dān)心，敢用總裁來(lái)命名的車型，在后排的表現(xiàn)上怎么可能成為笑話？事實(shí)也是如此。單就空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，QPS并沒(méi)有比在車長(zhǎng)上占優(yōu)的XJL Supersport要小多少，較為充裕的腿部空間足以滿足大多數(shù)人的舒適乘坐需求。而在配置方面，雖然比XJL Supersport少了一個(gè)液晶屏，但整套娛樂(lè)系統(tǒng)也并無(wú)缺失。而且值得一提的是我們?cè)趯捄袷孢m的真皮后座椅上還找到了按摩功能，這對(duì)于真正的老板來(lái)說(shuō)，恐怕還真是個(gè)誘人的配置。

　　 其實(shí)與跑直線相比，將這輛車投入山路才更有意思。與Rapide相似，QPS在前后軸的重量分配上也基本達(dá)到了完美平衡，49:51的前后重量比成為了出色行駛性能的首要保證。而強(qiáng)大的Skyhook主動(dòng)懸架系統(tǒng)也是讓QPS擁有大把駕駛樂(lè)趣的功臣，尤其是在切換到Sport模式后，整套懸架開(kāi)始繃緊，車身在彎中的側(cè)傾被很好地抑制，再加上四個(gè)車輪的循跡性十分了得，因此很容易讓人迷戀上在一連串急彎中殺進(jìn)殺出的熱血游戲。當(dāng)然，此時(shí)MPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也絕不能忽視，在稍稍玩過(guò)頭時(shí)，它會(huì)及時(shí)跳出來(lái)幫你抑制住車尾外滑，而你只需要在車輛被拉回正軌后，再輕輕地補(bǔ)一腳油，那么剛才的快樂(lè)便會(huì)無(wú)限繼續(xù)....。.

　　歡樂(lè)的時(shí)光總是短暫，當(dāng)夕陽(yáng)收盡最后一屢余輝，便又到了該收心總結(jié)的時(shí)刻。其實(shí)這三部車真的很難分出伯仲，因?yàn)樗鼈兏髯缘奶攸c(diǎn)都太過(guò)突出。XJL Supersport是豪車運(yùn)動(dòng)化的典型代表，它努力在不影響后排乘坐舒適度的基礎(chǔ)上將駕駛的樂(lè)趣進(jìn)行了提升，讓真正的老板級(jí)消費(fèi)者在實(shí)施購(gòu)買計(jì)劃時(shí)可以做到一舉兩得，既能夠在后排上享受尊崇，又能夠在駕駛席上掌握激情；而Rapide是典型英倫跑車廠的產(chǎn)物，高傲的性格讓它并不會(huì)為了舒適或者是空間而犧牲了自己作為跑車的尊嚴(yán)，即使它已經(jīng)有了四個(gè)車門，但在骨子里它卻依然堅(jiān)持著不可妥協(xié)的跑車精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的時(shí)裝并不一定會(huì)穿著舒適，要追求這種調(diào)調(diào)，恐怕還需要懂得放棄更多；至于QPS，這個(gè)四門豪華轎跑的開(kāi)創(chuàng)者，它的本領(lǐng)就是在擅跑和樂(lè)乘間早早地找到了平衡，這一點(diǎn)與XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重點(diǎn)是想更取悅于鐘情駕駛的車主，而XJL Supersport則會(huì)讓后排的老板心甘情愿地拿出錢夾。