比一次下調油價更重要的是，發(fā)改委調整了成品油定價機制，這是2009年5月7日國家發(fā)改委公布《石油價格管理辦法》之后的第二次改革，沒有本質變化，仍在原有框架內運行�？傮w而言，今后成品油定價將更靈活、更接近國際市場，改革舉措包括將成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制，以往語焉不詳的“移動平均價格”改為“平均價格”。故意設置的障礙被取消，石油定價更加透明，此次下調油價符合市場人士的預期，沒有后延。

　　新定價機制規(guī)定有兩種例外情況，一是汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，為節(jié)約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。二是當國內價格總水平出現(xiàn)顯著上漲或發(fā)生重大突發(fā)事件，以及國際市場油價短時內出現(xiàn)劇烈上漲等特殊情形需要對成品油價格進行調控時，由國家發(fā)展改革委報請國務院同意后，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。這是情理之中的決策，并且把例外說得非常清晰，沒有故意曖昧讓市場人士去猜。

　　針對油價下降，我們采訪了中海油首席能源研究員陳衛(wèi)東先生

　　他認為近年來成品油定價機制改革始終致力于同國際市場掛鉤，這次新規(guī)向油價市場化再進一步，但定價機制未發(fā)生根本改變，價格仍在政府管制下，只不過條件有所放寬，波動較以前更頻繁。對于未來汽油的趨勢，可能國內會將汽油的價值定位趨于奢侈品化，將來國家可以向汽油多收稅，把這些收入投向環(huán)保、公共交通、困難群體等，如果公共交通足夠發(fā)達大家還是愿意放棄開車的。

　　話說回來，這次調價后每箱油又為我們省了多少錢呢？比起調整前的油價，本次下降了0.23元/升，以一輛郵箱容量為55L家用車為例，加滿的情況下直接省了12.65元。