人氣爆棚，自然讓各大參展商更有信心，因?yàn)槿送艜?huì)市旺。本報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)一周，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主品牌驚艷亮相背后，不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)的三大挑戰(zhàn) 首發(fā)車“撞臉”產(chǎn)能多過(guò)剩 據(jù)主辦方介紹，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)全部參加本屆車展，自主品牌展覽規(guī)模刷新歷史紀(jì)錄；111輛全球首發(fā)車中28輛來(lái)自跨國(guó)公司，余下全是自主品牌。 自主品牌雖然聲勢(shì)浩大，然而記者現(xiàn)場(chǎng)比較下來(lái)，竟發(fā)現(xiàn)“撞臉”車還不只一款兩款：兩廂中華H220的“屁股”好像寶馬1系；力帆330內(nèi)飾儀表盤學(xué)MINI的經(jīng)典炮筒裝；“城市SUV”永源獵鷹，前臉就像奧迪Q5……這樣的“大咖秀”（明星模仿秀），也讓老外表示“看不懂”。德國(guó)汽車�？禷utomotorundsPort》的記者到上海車展實(shí)地探營(yíng)，發(fā)現(xiàn)追奔馳、趕寶馬，許多中國(guó)自主品牌正在推出自己的SUV、敞篷車和跑車，但這些“中國(guó)造”首發(fā)車尚難成國(guó)際關(guān)注焦點(diǎn)，有些甚至還“不好說(shuō)”。 此外，合資企業(yè)做自主品牌，這股風(fēng)潮也刮到了上海車展。這次除了廣汽本田的理念等老合資自主品牌有更新外，還有長(zhǎng)安福特的佳悅、一汽豐田的朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞的華騏等新的合資自主品牌亮相。 然而，一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是：自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩的情況也較合資品牌更為嚴(yán)重。在2010年刺激政策的影響下，自主品牌汽車的產(chǎn)能由582萬(wàn)輛激增至1024萬(wàn)輛；但實(shí)際上，2012年自主品牌汽車銷量?jī)H為649萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到60%。
純電“新能源”叫好不叫座 寶馬i3電動(dòng)概念車、朗逸電動(dòng)概念車、上汽榮威E50、賽歐SPRINGO……新能源車給車展帶來(lái)“新綠”。但相比往年，今年“綠意”有所降溫，甚至呈現(xiàn)出“外熱內(nèi)冷”的局面。 本屆上海車展只有91輛新能源汽車，雖然比上屆的86輛略多，但所占比例仍然僅為7%。“以往車展上新能源汽車的展出商多為本土車企，此番跨國(guó)公司新能源汽車展出數(shù)量卻超越本土企業(yè)。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，本屆上海車展國(guó)內(nèi)車企展出的新能源車35輛，大大低于外資品牌。 “電池重量高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池回收難、基礎(chǔ)設(shè)施不配套……在一系列重大問(wèn)題沒有革命性突破之前，純電私家車仍然只會(huì)是叫好不叫座”。有關(guān)專家承認(rèn)，雖然相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車的支持力度很大，部分企業(yè)也熱情高漲，但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程依然不盡如人意，最根本的表現(xiàn)還在于市場(chǎng)不認(rèn)賬、消費(fèi)者不買單。2012年，全國(guó)共售出電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車）12791輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)中，只占總銷量的0.7%。 如今，“新能源車能讓本土企業(yè)彎道超車”的盲目樂(lè)觀論，已在現(xiàn)實(shí)面前逐漸淡化。針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)需求的預(yù)判，除了最早做混合動(dòng)力的豐田之外，這次上汽展臺(tái)上力推榮威新750Hybrid和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，奔馳推一款混合動(dòng)力概念車，本田等也有多款混合動(dòng)力車型。目前，混合動(dòng)力汽車這類過(guò)渡性產(chǎn)品依然有其一定的市場(chǎng)。 低端到高端 發(fā)展必經(jīng)路 車展期間，通用汽車宣布未來(lái)三年內(nèi)要把中國(guó)產(chǎn)能提高30%，增加4個(gè)工廠和6000名工人，使通用在華產(chǎn)能提高到500萬(wàn)輛，相當(dāng)于其2012年全球產(chǎn)量的一半有余；而克萊斯勒則表示，希望從明年開始，在中國(guó)生產(chǎn)原汁原味的JeeP品牌車。這些都反映出跨國(guó)巨頭們不愿放棄全球汽車?yán)麧?rùn)最豐厚的一大市場(chǎng)中國(guó)，他們已準(zhǔn)備好在“減速慢行”的中國(guó)車市里展開新一輪競(jìng)爭(zhēng)。 在現(xiàn)場(chǎng)，不只是記者，對(duì)于一些有購(gòu)車計(jì)劃的觀眾而言，他們也表示已經(jīng)關(guān)注到了自主品牌陣營(yíng)正在不斷擴(kuò)大，比如：上汽大通首發(fā)的V80車型，著力打“移動(dòng)商務(wù)平臺(tái)”的概念，配備了車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；新一代“全數(shù)字化轎車”榮威550，則將部分原來(lái)只在豪華車上出現(xiàn)的高配變成了中級(jí)車的標(biāo)配，包括同級(jí)車上未見過(guò)的Start-StoP數(shù)字智能啟停節(jié)能系統(tǒng)等豪華配置…… 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度中國(guó)自主品牌乘用車共銷售191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%。但王俠在2013上海車展高峰論壇上直言：“中國(guó)的自主品牌未來(lái)仍然撲朔迷離！”從低端起步向中高端提升，是中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。 |
GMT+8, 2025-4-4 03:47
