上世紀八十年代，家用旅行車在北美地區(qū)達到鼎盛時期。雖然其后卡車受到更多歡迎，旅行車購買熱潮有所消褪，但在全球其它地區(qū)，如歐洲、日本、新興市場等，家用旅行車依然廣受歡迎，是市場主力軍之一。 不過，沃爾沃760 Turbo Wagon并不是一款性能車。它很實用，可以在搭載一家三口外出游玩的同時，像小型面包車一樣裝載大量貨物。該車曾因圓鼓鼓的外形曾被不少人稱作“瑞典肉丸”（ Swedish Meatballs）。盡管車重超過3000磅（約1360公斤），182馬力的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機還是將百公里加速時間控制在8秒以內(nèi)。包括《名車志》（Car & Driver）等雜志在內(nèi)的多家專業(yè)汽車媒體都對它的操控性和加速能力給予了高度評價。 提起沃爾沃，就自然會想到安全性。760 Turbo Wagon就是沃爾沃在安全領域的集大成者。它不僅裝備了ABS、氣囊等，還搭載了在當時幾乎聞所未聞的電子牽引力系統(tǒng)。除此之外，作為沃爾沃的旗艦車型，設計師還為760加入了皮革、空調(diào)、優(yōu)質(zhì)音響、巡航控制系統(tǒng)、天窗等一系列設施，座椅也廣受好評。從本質(zhì)上說，760就是一款GT旅行跑車。可惜的是，由于市場需求所限，目前此類汽車已經(jīng)難覓蹤跡。

　　出現(xiàn)在此份榜單上的大部分車型都擁有GT汽車的品質(zhì)，在車體性能或奢華程度上毫無瑕疵，并且極限速度與總續(xù)航能力令人側(cè)目。不過，在最佳夏季旅游車型比拼中折桂的寶馬E24 635 Csi /M6尤其突出。 如果只用一個詞語來形容這款寶馬汽車，那就是：陸上鯊魚。有一種觀點，M6是二戰(zhàn)之后寶馬出品的最漂亮車型，這種說法得到不少人贊同。汽車界傳奇人物鮑勃•盧茨（Bob Lutz）曾力排眾議，堅持將其車頂線設計為低平式，從而成就了這款傳奇汽車。這也是盧茨執(zhí)掌寶馬公司期間最成功地方之一。而其昂貴的價格，也使M6成為那個年代成功人士的身份象征，頻頻出現(xiàn)在各種高檔場合。 外形對GT車固然重要，性能與持久力也不容忽視。一款出色的GT汽車不僅不能輕易拋錨，而且要具備參加勒芒拉力賽、穿越亞非拉大陸的耐力。測驗數(shù)據(jù)表明，M6超過250英里（約400公里）的單次續(xù)航能力和超高燃油經(jīng)濟性完全滿足了駕駛者對長途巡航的需求。對于一款25年前的“古老”汽車來說，這是極其難能可貴的。

　　在剛剛結束的夏季旅游最佳汽車評比中，第三代奔馳SL：R107敞篷版榮耀上榜。SL一直是奔馳主力車系之一，第三代SL更是被稱為史上最漂亮的奔馳汽車：緊湊、光滑的車身，修長的車鼻以及短小的后甲板，都為改變奔馳不解風情的刻板印象添色不少。 得益于優(yōu)雅的外形，出色的性能，純正的血統(tǒng)，以及在拉力賽上的精彩表現(xiàn)，無論男女，駕駛R107敞篷版都不會突兀：淺色車身可以突顯出女士精致、動人的特點，深色車身則能彰顯出成熟男士的穩(wěn)重、大氣。 第三代SL生產(chǎn)于1971-1989年，但1985-1989年期間出產(chǎn)的汽車最受當代消費者歡迎。原因就在于奔馳工程師為這些汽車提供了多種動力：發(fā)動機均為V8型，排量則有3.8升、5.0升、5.6升三種，以適應不同群體消費者的需求。并且，奔馳R107敞篷版擁有GT汽車的性能，車體如同坦克般堅硬，即使在誕生20余年后，依舊完好無損。R107的誕生，進一步鞏固了奔馳SL作為“世界上最好的敞篷車”的稱號，同時也成為了德國乃至世界敞篷汽車最高水準的代表，創(chuàng)造了SL車系的又一輝煌里程碑。

　　豐田旗下的車型數(shù)不勝數(shù)，完全可以舉行一個盛大派對。派對少不了中心人物，無論是靚麗修長的2000GT，還是肌肉味濃厚的Supra，再或者是霸氣十足的陸地巡洋艦，都足以擔當重任。但如果將時間限定于上世紀80年代，那就非MR2莫屬了。 MR2身份高貴，是李小龍等巨星的座駕。而且，MR2還多次出現(xiàn)在《古惑仔之人在江湖》等影視劇中。MR2外形小巧，重量輕盈，動力強勁，實力不容小覷。它的出現(xiàn)，一舉顛覆了豐田只能制作家用汽車，不能生產(chǎn)小巧汽車的傳統(tǒng)，開啟了豐田新的歷史篇章。 采用中置引擎、后輪驅(qū)動的MR2仿似一輛微型法拉利。不過，它并不是真正的躍馬，相比法拉利，MR2的價格十分親民。絕佳的操控性，高效的車重——動能比，令MR2成為一款名副其實的小馬車。另外，在1987—1988汽車年，豐田還曾推出過改進版車型，新車搭載自然吸氣型直列四缸發(fā)動機，燃油水平高效，最大輸出功率148馬力，百公里加速控制在6.6秒，而且耐力出色，維修便利。 之后，消費者一直都希望豐田能夠再推出一款類似的輕型汽車，可惜一直未能如愿。如今，擁有一輛MR2的車主們該慶幸自己當初的出手決定了。

　　在此份榜單中，理應存在一款擁有彈出式大燈的汽車。保時捷944成功入選。944以924為基礎開發(fā)而成，發(fā)動機放棄了911的后掛式，改為前置式，車身前后重量比例達到幾近完美的50：50，避免了在轉(zhuǎn)彎時可能出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象。 944是一款堅持實用理念的車型，長期以來，一直與914、924并稱為“工薪階層的保時捷”。與裝備了大眾發(fā)動機的914、動力虛弱不足的924不同，944的價格非常合理，各方面性能也不錯，在新舊車市場表現(xiàn)都很出色。 如今，當我們再次回頭去審視944，最大的感受就是一個字：快。1989年上市的S2搭載3.0升自然吸氣型L4發(fā)動機，最大輸出功率208馬力，百公里加速約6秒鐘，極速150英里/時（約240公里/時）。如果你對此還不滿足，加強版的渦輪增壓944 Turbo S極速超過162英里/時（260公里/時），百公里加速5.6秒，0.25英里耗時僅13.9秒，是80年代速度最快的汽車之一。 留存至今的944車型為數(shù)不多。這也并不奇怪。944要求駕駛者必須愛惜汽車，不能暴力驅(qū)動。事實上，眾多944都是因為暴力駕駛而報廢的。保存下來的944也是因為當初得到了合理保養(yǎng)的緣故。

　　時代在發(fā)展，新事物總會不斷代替舊事物。就像影視的出現(xiàn)顛覆了電臺一樣，排放法規(guī)的頒布，也直接導致了美式肌肉車的消亡。從60年代肌肉車盛極而衰后，美國性能汽車經(jīng)歷了黑色時期。直到80年代中期，動力汽車才開始復興。而開啟這一潮流的就是別克GN及GNX。 GN以別克君威硬頂版為基礎打造，從1982年起上市，至1987年退市。GNX車體通黑，殺氣逼人，在80年代的大街上別具一格。1987年，隨著改進版GNX發(fā)布，GN系列汽車達到鼎盛時期。GNX搭載一臺渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到300馬力，峰值扭矩400磅-英尺，百公里加速僅4.6秒，13.26秒完成0.25英里路測任務。據(jù)《名車志》（Car & Driver）報道，其速度甚至超越蘭博基尼康塔奇，保時捷944 Turbo、928S，法拉利Testarossa、288 GTO等超級跑車。而27000美元的售價相比10萬美元的康塔奇，可謂“白菜價”，獲得了不少工薪階層的歡迎。GNX因此統(tǒng)治了80年代的美國街頭。 不過，由于GNX售價比柯爾維特還低，致使柯爾維特被市場冠以“高價低質(zhì)”的稱號。通用公司內(nèi)部還因此引起了一定爭議。

　　M系是寶馬公司的高性能系列，旗下的M3雖然“一直被挑戰(zhàn)”，卻“從未被超越”。M3的一枝獨秀令各大汽車生產(chǎn)商恨到牙癢癢而又無計可施。因此，M3登上此份榜單，完全是實至名歸。 M系起源于1972年，但基于E30平臺的第一代M3直到1986年才正式推向市場。它由普通3系汽車改進而來，發(fā)布初期由于定價過高而表現(xiàn)一般。四年之后，M3才逐步得到市場認可，產(chǎn)品價值穩(wěn)定體現(xiàn)，銷量隨之節(jié)節(jié)攀升，成就了又一經(jīng)典性能車系。如今，M3已經(jīng)成為網(wǎng)絡上最熱門搜索詞語之一。其在車迷中的地位，猶如同生于80年代的歌手賈斯汀•比伯在青少年心目中的地位。 第一代M3被設計師加裝了車尾擾流板，加長尾窗下垂長度，大大降低了風阻系數(shù)。2.3升四缸發(fā)動機匹配五速手動變速箱，最大可以輸出217馬力動能，百公里加速耗時6.6秒，極速達到225公里/時。此后，設計師將發(fā)動機排量提升到2.5升，動能有所加大，并加裝桶型運動座椅、電動天窗、真皮內(nèi)飾等。截至1992年，M3總銷量近20000輛，在當時的性能車市場十分少見。

　　奧迪Quattro是一款賽車。但它能夠登上這份榜單，是因為它的性能太強大了，甚至因此被禁止參加比賽。而且，Quattro是世界上第一款真正將四輪驅(qū)動系統(tǒng)應用于量產(chǎn)性能車的汽車（杰森FF雖為名義上的第一款，但其系統(tǒng)很不穩(wěn)定）。奧迪開創(chuàng)了人類汽車制造史的新篇章。如今，Quattro已經(jīng)成為奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的官方名稱。 Quattro是一款運動型雙門轎車，最早出現(xiàn)于1980年3月的日內(nèi)瓦車展。當時的設計主管稱：奧迪計劃創(chuàng)造出能夠牢牢緊抓地面的汽車——同高貴典雅的外形相比，我們更加注重性能。最終，Quattro以技術高效性、正確性、可靠性實現(xiàn)了這一目標。該車搭載奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、擁有堅固動感的懸架系統(tǒng)以及功能性的內(nèi)飾設計風格，百公里加速7.1秒，極速超過220公里/小時。由于其卓越的性能，售價高昂的Quattro上市后依然成為奧迪的拳頭產(chǎn)品，僅第一年就有2000輛新車被投放進市場。 1989年，奧迪推出歐洲終極版車型，裝備2.2升渦輪增壓L5發(fā)動機，最大輸出功率217馬力，極速230公里/時。

　　寶馬M5能否入選八十年代最出色汽車？業(yè)界人士的回答非常肯定：完全可以，而且必須入選。 M5被不少車迷評選為寶馬歷史上最杰出車型，沒有之一——至少在屬于它的年代里是這樣的。M5是寶馬公司集大成作品，融合了家庭轎車的實用功能，以及超級跑車的高級性能，甚至在某些方面超越了許多現(xiàn)代轎車的技術高度。M5外形低調(diào)，毫不夸張，內(nèi)飾卻豪華、整潔、充滿大氣。在整個80年代，M5都是汽車市場最耀眼明星之一。 造型方正、規(guī)整的E28 M5是寶馬公司第一代高性能5系汽車，使用經(jīng)過調(diào)教的M1直列6缸賽事發(fā)動機，排量3.6升，最大輸出功率284馬力。這款發(fā)動機前后共存世28年，在穩(wěn)定性與耐力方面享有很高聲譽——雖然其噪音略大。在它的幫助下，M5成為那個時代速度最快的量產(chǎn)家用轎車。 手工打造的E28 M5僅在1985年到1989年間生產(chǎn)，總計產(chǎn)量只有2191輛，使這款M5高性能車成為寶馬歷史上最稀少的運動型汽車之一。不過，與其它稀有寶馬車不同，M5與535i等汽車共享配件與底盤，提升了該車的通用性。

　　大眾高爾夫成名已久。自1974年推出之后，已經(jīng)進入到第六代，是大眾最暢銷車型，在全球暢銷車型中位列第三。第一代高爾夫GTI于1976年上市，成為當時市場上最大的亮點。1984年，第二代GTI隨新高爾夫同步推出，迅速獲得市場青睞，成為整個80年代綜合性能最出色汽車。 遠遠看去，Mk II仿佛一輛裝甲車，它融合了高爾夫卡丁車的操控性、運動汽車的強勁動能、小型旅行車的實用性能，以及超強的油耗維修水平、平滑持久的手動變速箱，是那個時代操控性最強的前驅(qū)型汽車之一。 動力方面，第二代GTI配備多種不同的動力版本。其中1986-1987年間推出的版本搭載來自帕薩特與科拉多車型的2.0升16閥發(fā)動機，動力輸出為139馬力。雖然如今看來，139馬力表現(xiàn)平平，但在那個年代卻是高性能的代表，與寶馬M級汽車處于同一水平。 1989年，大眾公司又對Mk II進行了一次現(xiàn)代化的小改款，外觀也做了相對應修改，運動型的加大加寬保險杠成為了第二代高爾夫GTI高性能標志之一。