“最近幾年，就屬這個月的日子最難過�！弊蛱欤�杭州一位自主品牌4S店的營銷經(jīng)理打電話來記者訴苦。“5月份過去20多天了，才賣出70多輛車。而去年5月，我們賣出去180輛車。今年，銷量下降了一半多……”

這是自主品牌接連幾個月“剎車”的縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量環(huán)比下降15.12%，自2009年2月以來首次負增長。相比競爭對手，自主品牌的壓力更大。今年4月，自主品牌共銷售50.23萬輛，環(huán)比下降19.28%。

總部不高興了，營銷老總被喊去補課

“事實上，上個月，我們在北方市場和西部市場的銷量都有上升。可是，全國的數(shù)據(jù)依然是負增長。為什么呢？大部分是沿海區(qū)域拖累的，其中，江浙地區(qū)首當其沖�！弊蛱欤�一位自主品牌4S店的市場經(jīng)理向記者坦言，“很郁悶”�！耙驗殇N售業(yè)績不好，總部不高興了。前兩天，所有4S門店的銷售經(jīng)理和分管營銷的老總，都被叫去大區(qū)。說得好聽一點是補課，說得難聽點，是訓話�！�

對于各家自主品牌來說，最近日子難過，幾乎成了共識。石祥路上的一家4S店，幾個銷售人員計算了一下，5月以來的客流量，只有年初的三分之一�！拔覀兠�足了勁，但實在有力氣沒地方使。再加上去年賣得太好了，我們擴充了營銷陣容。現(xiàn)在客流一下降，大家就更吃不飽了，人員的變動也比以往頻繁�！�

商用車，以前是支柱現(xiàn)在成拖累

記者詢問了杭州數(shù)家自主品牌的4S店，發(fā)現(xiàn)它們都是1月份的業(yè)績較高，之后銷售便逐月下降�！敖衲�1月的銷量倒不錯，但很多是去年年底脫銷，留到今年的單子。而2月以后車市逐漸進入淡季，和1月相比，就顯得慘淡了。”一家自主品牌4S店老總表示。

多家自主品牌4S店的銷售數(shù)據(jù)顯示，旗下轎車的銷量尚屬平穩(wěn)，但商用車的銷量則下降得比較明顯。以往作為銷量支柱的商用車，現(xiàn)在成了拖累�！拔矣X得，主要是經(jīng)濟大環(huán)境的原因。轎車的銷量具有一定的滯后性，但商用車一旦經(jīng)濟不景氣，馬上反映在銷量上�！�

裝潢變油卡，現(xiàn)在下單很劃算

“去年，自主品牌優(yōu)惠也比較多，但很多偏重于形式�，F(xiàn)在，我們的營銷策略正變得務實，就是希望能夠吸引客戶盡快來下單�！币晃槐葋喌辖�(jīng)銷商表示，今年年初，旗下的多款車的優(yōu)惠政策是買車送裝潢，而現(xiàn)在則成了送同等價值的油卡�！皹I(yè)內人都知道，送裝潢，價值未必有這么高。但送油卡，則完全是實打實�！�

以奇瑞、吉利、比亞迪三家自主品牌領頭羊來說，進入5月，它們的優(yōu)惠措施普遍增加了。例如，在浙江地區(qū)，年初奇瑞的優(yōu)惠政策，旗云2、旗云3系列優(yōu)惠3000元+節(jié)能補貼，現(xiàn)在放大到了6000元+節(jié)能補貼；A3的優(yōu)惠從3000元上升到了5000元。年初杭州吉利熊貓的優(yōu)惠只有1000~2000元，現(xiàn)在則放大到了2000~3000元，還能享受節(jié)能惠民補貼。

“5月份是傳統(tǒng)淡季，之后車市就會有所回暖。對于經(jīng)銷商來說，現(xiàn)在的目標是沖量，很多車型已經(jīng)不賺錢。而對于買家來說，現(xiàn)在就成了買車最好的時候�！倍辔蛔灾髌放平�(jīng)銷商表示，無論是車展還是其他優(yōu)惠活動，各家店的力度是近年來最大的�！叭绻�要下單，是時候出手了。”