據(jù)路透社報道，本周二大眾在田納西州中南部的價值10億美元的汽車裝配廠盛大開張，打敗豐田公司，成為世界最大的汽車制造商。

該工廠為大眾公司發(fā)展計劃中的重要組成部分，當(dāng)然也面臨業(yè)界內(nèi)的各種懷疑和阻撓。目前，2012年帕薩特車型便是在該廠生產(chǎn)。

據(jù)分析，通過轉(zhuǎn)移生產(chǎn)并利用當(dāng)?shù)亓闩浼�供�?yīng)商，大眾便能保住更多利潤，以防遭匯率浮動蠶食。在美國生產(chǎn)也使得大眾能夠及時了解美國這一第二大汽車市場的走向。

這同時也顯示出大眾進軍美國市場的強烈愿望。根據(jù)大眾汽車全球發(fā)展計劃，大眾的目標是于2018年將其銷量增至三倍，由2010年的36萬輛增至100萬輛。

分析專家則稱，大眾向來關(guān)注的是小眾市場，這樣的目標無疑是相當(dāng)苛刻的。Autodata數(shù)據(jù)顯示，2010年，大眾在美國的市場份額僅為3%，這其中還包括其奢侈品牌奧迪，相比之下，豐田為15%，而福特高達19%。

再者，底特律三大汽車制造商—通用、福特、克萊斯勒以及韓國現(xiàn)代和起亞，也都給這一目標的完成帶來不少挑戰(zhàn)。

事實上，大眾在美國的品牌認知度很高，尤其是在美國橄欖球超級杯大賽上的廣告播出之后。凱利藍皮書分析家Jack Nerad說道：“大眾的品牌知名度在美國其實很高，銷量不濟的原因是價格過高�！�

為此，大眾做出相應(yīng)回應(yīng)，帕薩特和捷達兩款車型先后降價，2012年的帕薩特定價僅為7千美元，且擴大了內(nèi)部空間，以適應(yīng)美國消費者的喜好。上月，消費者報告稱捷達反響不錯。

分析家稱，大眾壓低價格，便足以吸引消費者進入展廳了。

至于勞工成本，Barclays Capital估計，工資與各種福利加起來，大約為27美元一小時，遠遠低于底特律三大汽車制造商的勞工成本。但分析家稱，大眾仍能吸引到人才，因為該工資水平在田納西州并不算低。

田納西州工廠是大眾于1988年后在美建的第一個工廠。截止2012年，已在該廠投入生產(chǎn)的帕薩特年增長量預(yù)計達15萬輛。