對中牟工廠進行擴建改造，由現在的9.8萬臺產能提升至18萬臺，并將此前派往第二工廠的技術和管理人員全部回調至中牟工廠——上周起，鄭州日產開始啟動了針對中牟工廠的全面改革，并以此作為其五年中期計劃的首戰(zhàn)。

此前，鄭州日產確定了未來五年中期事業(yè)計劃。根據該計劃，公司年產銷量規(guī)模將達到35萬至40萬臺，其中皮卡、CDV、SUV三個系列全部達到10萬臺規(guī)模，并依托東風的技術優(yōu)勢打造建立一個國家級的LCV（輕型商用車）研發(fā)中心。

這一目標令鄭州日產的野心彰顯無疑。目前，中牟工廠的產能為9.8萬輛；第二工廠為14萬輛（一期），主要為東風日產代工生產奇駿、逍客。鄭州日產今年的銷量目標為13.2萬輛，與去年相比增速在30%左右。以目前的產能分配來看，鄭州日產自己產能供給已經吃緊。

“我們將于今年11月份將部分NV200的生產也調入第二工廠�！编嵵萑债a公關部部長霍靜表示。如果按五年后達到40萬輛的計劃，第二工廠或將不再代工東風日產的產品，或如坊間傳言，將代工產品轉至自己營銷麾下。

無論如何，五年之內，產能提升迫在眉睫，中牟工廠擴建即將動工。

中牟之變

隨著鄭州日產五年計劃的確立，其產品布局也被進行了全新規(guī)劃，簡稱“3+2”產品戰(zhàn)略。按照鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫的表述，將加大對皮卡、CDV（城市多功能商用車）、SUV三大明星系列產品構建的完善，并各自形成年產超過10萬輛的能力；同時，還會對輕卡和MPV車型傾力發(fā)展等。

目前，中牟工廠的產品線中包括全部五大產品，要想達到五年后40萬臺的產銷目標，中牟工廠的改造與擴建，勢在必行。

上周，以中牟工廠改革拉開帷幕，工廠擴建工程將于6月份正式啟動。根據計劃，通過對車間、物流、平臺等方面進行擴建、升級和改造，兩年之內，中牟工廠年產能將達到18萬臺。而這只是一期升級計劃，未來還將有二期、三期的持續(xù)擴建。

“具體還要根據當地政府的優(yōu)惠政策等細節(jié)來規(guī)劃�！被綮o稱。

除此之外，去年9月份，鄭州日產第二工廠啟動后，許多具有技術和管理經驗的工人、管理人員由中牟工廠派往第二工廠，為其提供支持。之后，這些人員也將重回中牟工廠。

此外，雙方股東也對鄭州日產中牟工廠的改革給予了前所未有的支持。據接近鄭州日產的消息人士透露，不僅日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩親自督戰(zhàn)，新任東風總經理朱福壽更是鄭州日產的�？�，經常過來指導工作。

今年，鄭州日產的產銷目標為13.2萬輛。距離五年后40萬輛的目標來看，除了產能提升之外，能否盡快地推出盡可能多的明星產品并被市場認可，是擺在鄭州日產面前的又一問題。

鄭州日產已經決定，由小眾車型向大眾化車型轉變。連營銷模式也同時發(fā)生變化，即由大宗營銷為主轉向“大宗+大眾”并重，也就是說，從過去以行業(yè)用戶為主的營銷模式開始向以私人為主的大眾用戶營銷模式轉變。

對鄭州日產來說，炒熱以NV200和帥客為代表的CDV車型，是此役成敗的關鍵。在鄭州日產心中，如當年借帕拉丁炒熱SUV概念一樣，炒熱CDV，將是近期其向市場出拳的主要發(fā)力點。

炒熱CDV

“我們的目標很明確，炒熱CDV。這不僅僅是某個廠商的某個產品，而是整個CDV的概念希望被消費者所認同。”霍靜稱。

上個月，日產擊敗了福特汽車和土耳其汽車制造商Karsan，將從2013年開始成為紐約市出租車的獨家供應商，合同有效期為10年。而其被選中的車型便是NV200。

這讓鄭州日產信心大增�！斑@說明歐美市場和消費者對CDV概念的認可，我們希望這也會逐步影響中國消費者”，據霍靜透露，“鄭州日產也希望將來河南、鄭州能夠將NV200作為出租車，目前雖然還沒有與相關部門進行聯(lián)系與交涉，但未來肯定會去做。”

事實上，在炒熱一個新概念車型上，鄭州日產已有成功先例。2003年，鄭州日產將帕拉丁推向市場，并一炮打響，不僅為企業(yè)帶來巨大商機，還為知名度的提升產生了前所未有的效應，而帕拉丁也被譽為越野型SUV中的常青樹。

可以說，在營銷手段上，鄭州日產完全可以拷貝SUV的經驗來推廣CDV。自今年起，為讓二、三線城市的消費者了解CDV概念，鄭州日產不僅參加了全部的地方區(qū)域性車展，而且為了吸引更多的企業(yè)主、小老板，NV200還經常出現在大賣場和超市門口進行巡演，普及其“宜家宜居”的概念。

與此同時，渠道建設也在全面鋪開。鄭州日產一級網點數由2009年的169家增加到現在的243家，二級網點628家，地級以上城市網絡覆蓋率達到88%。除偏遠和欠發(fā)達地區(qū)外，基本實現了對全國的覆蓋。

目前，在全國車市產銷趨冷的情況下，鄭州日產憑借CDV的破局，已經開始逆流而上。今年前4個月，鄭州日產銷售近4萬輛，同比增長30%。其中，CDV車型去年1-4月銷售近7000輛，今年CDV銷售已超14000輛。

業(yè)內人士稱，在CDV產品被市場逐步認可之后，能否繼續(xù)推出順應市場需要和變化的CDV產品，避免重走SUV“起大早、趕晚集”的老路，是鄭州日產需要注意的問題。