在美國的“小型”肌肉跑車中,福特野馬是最具代表性的一款。第一代野馬問世之時,正是美國汽車工業(yè)如日中天的時候,迷人的設(shè)計和巧妙的市場定位,讓野馬獲得了空前旺盛的市場需求。相比之下,旁邊這輛經(jīng)過中期改款的第五代野馬,則是在美國汽車工業(yè)空前危機中誕生的一款車型,F(xiàn)在的野馬,還能將自己帶回那段美好時光嗎? 當(dāng)美國汽車制造商開始展開藝術(shù)幻想時,他們的創(chuàng)造力是無窮的。1964年福特野馬無疑是創(chuàng)造力的最佳代表。這款由李·艾科卡主導(dǎo)開發(fā)的跑車擁有長長的車頭,這種經(jīng)常用在歐洲跑車上的特征通過美國人的詮釋散發(fā)出迷人魅力。有多迷人?傳說當(dāng)年有人邊開車邊透過玻璃櫥窗欣賞陳列在展廳中的野馬,結(jié)果就稀里糊涂地開著車破門而入......這不正是我們中國人常說的“沉魚落雁”嗎!盡管野馬有著無窮的魅力,但它的售價卻并非遙不可及。相反,即使是工作沒多久的年輕人也能輕松擁有一輛。所以,野馬在市場上的轟動效應(yīng)是可想而知的。 在最初的野馬“1964½”款上市當(dāng)天,各地經(jīng)銷商就接到了超過22000張有效訂單。福特1964年下半年總共生產(chǎn)了121538輛野馬,1965年這個數(shù)字達到559451輛。野馬的產(chǎn)量在1966年達到歷史巔峰,共有607568輛野馬源源不斷從福特在美國的三家工廠中駛下流水線。 福特野馬的另一大特點就是版本眾多,不同的車身形式配不同的發(fā)動機,所有顧客都能找到屬于自己的野馬。幾乎每個美國人都渴望擁有一臺V8野馬,最好還是289(4.7升)版本,因為大腳油門的快感早已寫入美國文化。我們這輛是1967年的野馬敞篷版,搭載的正是289 V8發(fā)動機,只是這個224馬力的版本并不是當(dāng)時最強的。我坐上車,胳膊搭在車門上,看起來像個牛仔嗎?當(dāng)這輛車跑起來后才發(fā)現(xiàn),它的駕駛感覺遠沒有看上去那么輕盈和平衡,操控性能可以用災(zāi)難來形容!不過這真的不重要,因為它最適合在美國筆直的公路上巡航。雖然測試當(dāng)天天公并不作美,坐在車內(nèi)你的感覺還是只有一個詞:Cool! 在經(jīng)歷幾代令人乏味的野馬之后,人們終于在第五代野馬上看到了前輩的基因,整車充滿著復(fù)古元素,比如充滿氣勢的梯形進氣格柵、圓形大燈和分成三塊的尾燈。我們這輛是經(jīng)過中期改款的版本,比2005年的版本擁有更犀利的線條,更重要的是原本塑料感強烈的內(nèi)飾有了很大改觀,加入了不少“真材實料”,讓野馬有了一種前所未有的高檔感。 對于野馬的擁躉來說,V8的魅力依然難以抗拒,不過購買2010款野馬GT的顧客都會經(jīng)歷一場惡夢,因為他們會發(fā)現(xiàn)2011款野馬基礎(chǔ)車型的3.7升V6只比自己的4.6升V8少了10馬力,價格卻便宜一大截。我們這輛2011款野馬配備了一臺全新的5.0升V8,輸出功率從2010款的315馬力猛增至412馬力,這讓2010款的車主們只有羨慕嫉妒恨的份了。 毫無疑問,2011款野馬是有史以來品質(zhì)最出眾的野馬,它的做工比起前輩來算是相當(dāng)精細(xì)了,動力比40多年前多了近一倍,操控特性也有了一點歐洲跑車的味道,車主甚至有機會靜下心來考慮一個叫做“燃油經(jīng)濟性”的問題了,F(xiàn)在,人們依然可以把胳膊搭在車門上,享受開篷駕駛的樂趣。不過,作為周末巡航車,新野馬在六十年代的老野馬面前也只能甘拜下風(fēng)了。 |
GMT+8, 2025-4-4 22:10