隨著在高速公路拉升車速后，可以發(fā)覺這一代A6對(duì)空氣力學(xué)技術(shù)更下功夫，在時(shí)速120公里以下，在車內(nèi)并不會(huì)感覺車外風(fēng)切聲，尤其臨近駕駛座最常有風(fēng)切噪音的后視鏡，新A6也透過特殊的空力溝槽，讓風(fēng)切的時(shí)間點(diǎn)更往后延后，大致而言，約過時(shí)速120公里以上，風(fēng)切才會(huì)隨車速飆高而加大，不過，整體風(fēng)切與路面噪音抑制表現(xiàn)，以豪華轎車來看，仍屬于水平以上。另外，在高速公路試車，隨意降下車窗玻璃對(duì)照后，也才察覺新A6列為選配的厚實(shí)雙層隔音玻璃，以及A6采用的車門與車窗各三組隔音膠條等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，對(duì)大幅阻隔車外風(fēng)噪的確有所貢獻(xiàn)。

 

　　不過，當(dāng)筆者利用中途換手的機(jī)會(huì)，換至后座乘坐體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)若仔細(xì)比較A6座艙前后座的靜肅表現(xiàn)，前座的整體表現(xiàn)是勝過后座，原因出在后座相當(dāng)接近后輪，在高速行駛時(shí)，后輪噪音傳遞至車內(nèi)的聲音遠(yuǎn)比前輪拱傳至前座的幅度大，也由于座艙其它阻隔噪聲源的表現(xiàn)相當(dāng)突出，反倒讓后座輪噪音成為A6座艙內(nèi)，較易察覺的行路噪聲源，或許，原廠可以針對(duì)這部分再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這樣就能更臻完美。

 

　　至于空間表現(xiàn)與座椅乘坐方面，前半段文章提及的尺碼變化，直接反應(yīng)在乘坐空間的感受。隨著這一代A6軸距與車室橫向距離的放大，整個(gè)車室的縱深與橫向空間感都余裕，前座與后座不論在膝部、身體與手部側(cè)邊空間，都能滿足成人駕駛需求，不過，頭頂空間部分，后座則受限于車頂線條自B柱往后低斜的設(shè)計(jì)，在車頂C柱與D柱分段，對(duì)于筆者身高178公分的身材，后座頭部空間明顯就沒有前座寬裕，只能說剛剛好夠用而以。另外，預(yù)留容納Quattro四驅(qū)系統(tǒng)架構(gòu)的A6車系，后座中央也得犧牲給傳動(dòng)軸通過，加上中央座椅椅面較左右座椅縮小與正前方有后座空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，讓A6后座椅是屬于兩大一小的空間設(shè)計(jì)。

 

　　A6 3.0 TFSI試駕車搭配米白Valcona皮革座椅主調(diào)，融合深色軟塑料與當(dāng)前潮流原色木質(zhì)飾板，讓A6座艙不論觸感或視覺都備簡(jiǎn)潔清爽，而保留素材天然紋路質(zhì)地的原木飾板，在新A6加入內(nèi)鑲嵌深色線條，更是相當(dāng)討喜的變化設(shè)計(jì)。最后，值得補(bǔ)充的舒適配備，是先前已在A8L體驗(yàn)過，可支持多模式電動(dòng)按摩功能的電動(dòng)調(diào)整座椅，此次也配備在A6車系的前座椅，提供前座乘員能隨時(shí)釋壓的乘坐享受。相信對(duì)于偏好座艙舒適配備的客層，大改款A(yù)6已準(zhǔn)備好一次到位。

 

　　回到文章開頭，盡管許多科技，不是第一次出現(xiàn)在大改款?yuàn)W迪 A6上，但是，時(shí)間給了新A6更多機(jī)會(huì)，好將搜羅新科技入內(nèi)，這一次推出的C7世代A6，在歷經(jīng)近七年后，可說是匯集奧迪當(dāng)今汽車科技之大成，涵蓋家族造型美學(xué)、LED照明技術(shù)、主動(dòng)安全科技、MMI多媒體系統(tǒng)、空力學(xué)技術(shù)、座艙靜肅設(shè)計(jì)、傳動(dòng)科技與底盤懸吊等等，可說是面廣且復(fù)雜，即使以單一產(chǎn)品篇章來陳述，其實(shí)也難以完整涵蓋。接下來，U-CAR也將推出動(dòng)態(tài)操控篇，讓新世代A6的全面體驗(yàn)更為完整。

 

　　然而，可以肯定的一點(diǎn)，在穿越西西里島的旅程中，奧迪 A6帶來舒適寧靜的乘駕體驗(yàn)，期間各種精進(jìn)設(shè)計(jì)在旅程中逐步顯現(xiàn)，印證這近七年時(shí)光并非虛擲，而是鑄劍打磨之后，開始拔劍爭(zhēng)鋒。