梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅車隊在成功挑戰(zhàn)歐洲、北美、澳洲大陸上共計16000余公里的長途駕駛考驗之后，于近日抵達(dá)上海，并舉辦首個中國媒體活動日。

　　在為期兩天的活動中，梅賽德斯-奔馳全面闡述了此次125天環(huán)球旅行的意義，并通過別開生面的技術(shù)講解、獨特的車輛結(jié)構(gòu)剖析展示及城市試駕等環(huán)節(jié)，讓大家親身領(lǐng)略了B級燃料電池車的卓越性能以及奔馳在未來零排放環(huán)保技術(shù)上的創(chuàng)新激情。

　　通過親身駕駛，筆者最大的感受是——要想做它的主人，你得習(xí)慣它悄無聲息地啟動和加速方式；而且，電動車不能擁有酣暢駕駛體驗的觀念也在這次被顛覆，只要你不在乎氫燃料的消耗程度，這個安靜的小家伙也能變成一只迅猛的小獸。

　　肩負(fù)本次試駕任務(wù)的共有四輛B級燃料電池車。盡管和現(xiàn)款奔馳B級的車身尺寸及外觀沒有分別，但它乍眼的青綠色車身，和車身上粘貼的大大的水滴圖案和“F-CELL World Drive”標(biāo)志還是輕易地出賣了它不平凡的身份——是的，我們即將駕駛得這款奔馳B級氫燃料電池車，是世界上為數(shù)不多的幾款能夠完全實現(xiàn)“零排放”的車型之一。

　　目前，這款車已經(jīng)進(jìn)行了200臺的小規(guī)模量產(chǎn)，并逐步交付到美國和歐洲的一些客戶；待制造成本不斷降低后，預(yù)計在2015年，這款車便能進(jìn)入普通消費者的生活中。

 

　　點火，啟動，并沒有傳統(tǒng)汽油車的低鳴聲。掛D擋，給油，起步，一切指令和動作均在無聲中完成。由于我們在起步時動作柔和且輕點油門踏板，從車輛中控臺上的工作狀態(tài)顯示屏上可以清楚看到：此時，車輛完全是依靠鋰離子電池在進(jìn)行驅(qū)動，并未消耗氫燃料。

　　整個試駕活動在世博園內(nèi)的世博大道上進(jìn)行。渡過了起步時短暫的忐忑心情，空曠的場地讓每位駕駛者都迫不及待地想要開始嘗試“油門到底”的沖動。應(yīng)該說，這款車的動力表現(xiàn)并不能算完美，但仍然可稱得上不錯。

　　與傳統(tǒng)汽油車最大的不同點是：它在加速時沒有發(fā)動機的轟鳴聲，取而代之得是電動機的嗡嗡聲；而且，換擋時的頓挫感在這款車上也是浮云，它的加速很快，呈現(xiàn)的方式則是線性的。

 

　　在車輛以較低的速度行駛時，車輛將靠鋰離子電池來驅(qū)動車輛，如果電池電量不足時，系統(tǒng)將自動切換至燃料電池，以拓展車輛的續(xù)航里程。

　　大部分正常速度行駛時，都是以氫動力為動力源泉，而此時你如果需要更多的動力，深踩油門，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來保證更好的加速能力。

　　當(dāng)駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機可把動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

　　車身結(jié)構(gòu)：“三明治”結(jié)構(gòu)確保安全

　　B級燃料電池車的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動力強勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實現(xiàn)了絕對的零排放零污染。

　　在精彩試駕環(huán)節(jié)之外，德國技術(shù)專家還特別為媒體進(jìn)行了燃料電池車車身結(jié)構(gòu)剖析展示：從一輛被“切割”和“透視”處理過的等比例立體模型中可以看到，燃料電池車的三明治車身結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件和儲氫罐能夠置于車身底部前后軸之間，從而讓其的碰撞安全性達(dá)到了很高的水平。這樣的結(jié)構(gòu)讓車身重心大幅降低，使轉(zhuǎn)向更流暢穩(wěn)定。

　　工作原理：氫燃料與鋰電池組成雙重動力

　　B級燃料電池車驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件包括：小型氫氣燃料電池反應(yīng)堆；高效能的鋰離子電池；三個700巴高壓儲氫罐；一個位于前軸的緊湊的、輕量化的驅(qū)動電機。

　　簡單來說，三個儲氫罐里儲存的氫燃料相當(dāng)于油箱里的汽油，它與車輛吸入的空氣在電池反應(yīng)堆內(nèi)進(jìn)行燃燒并釋放出電能和水，隨后，電能通過傳動軸被輸送至車輛前言的驅(qū)動電機。

　　高效能的鋰離子電池安裝在車輛的后備箱底板下部，它和氫燃料組成雙重動力一起推動車輛。如果外界溫度驟然下降，電動機在冷起動時將同時從鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)獲得電能。

　　如外界溫度足以僅靠電池能量啟動車輛，智能駕駛管理系統(tǒng)則會根據(jù)動力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。

　　車輛行駛時，能量管理系統(tǒng)可使燃料電池系統(tǒng)始終處于最優(yōu)化運轉(zhuǎn)狀態(tài)。鋰離子電池能夠協(xié)助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　官方數(shù)據(jù)：最大扭矩可達(dá)290�！っ�

　　來自官方的數(shù)據(jù)顯示：奔馳B級燃料電池車的動力高達(dá)100千瓦/136馬力，能夠輕松產(chǎn)生290�！っ椎淖畲笈ぞ�，足可與2.0升汽油發(fā)動機的動力相媲美。

　　同時，B級燃料電池車緊湊的氫燃料電池組件擁有非凡效能：不僅每次續(xù)航里程高達(dá)400公里，而且在歐洲NEDC測試中，其每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。