光鮮的外表正在成為上海汽車掌舵的MG品牌的一個嶄新標簽，如果說MG6[綜述圖片論壇]的出現(xiàn)有讓人眼前一亮的驚喜感覺，那么從Zero概念車到今天的MG3[綜述圖片論壇](對于MG品牌而言是第六代，亦是上海汽車自主打造的第一款MG3)，這種驚喜正在變成一種自然的期待。對于上海汽車的設計部門而言，這是值得小小夸耀一把的成績。

　　MG3的前臉極具視覺沖擊力：細長的上格柵條連接起兩個熏黑的鷹眼式前大燈，中央還鑲嵌著MG的八角徽章；下格柵區(qū)域的面積相當大，氣勢十足；兩者配合，再輔以所謂“Faceted Flow”流面切割手法，視覺效果相當給力，而且也很時髦。在人們對“大嘴”設計已經(jīng)產(chǎn)生強烈視覺疲勞之后，雙橫條格柵(及其各種變形)似乎正在成為汽車前臉設計的一種流行。車身側(cè)面的重點是那條貫穿前后的、強有力的高腰線：較高的位置賦予小車更多安全感和穩(wěn)定感，而那股有力的勢道則較好地凸顯了小車的動感。車尾同樣簡潔，寥寥幾筆勾勒出一條“微笑曲線”，有少許調(diào)皮感。

　　標榜個性、氣質(zhì)的MG3在車身顏色上玩了些小把戲。估計你已經(jīng)在第一時間注意到了照片中這輛MG3的黑黃雙色搭配，這種搭配營造出車頂?shù)哪撤N漂浮感，還是頗有些味道的。MG3還有單色涂裝車型，不過由于A柱采用黑色設計，因此這種車型的車頂會呈現(xiàn)出另一種不同味道的漂浮感，有點像熨斗。我還看到一輛全黑色涂裝的車，當然就沒有色彩的變化了，不過這輛車在發(fā)動機罩上貼了兩個色條，也別有風味。據(jù)說，MG3還可為車主定制個性化車頂涂裝——@所有外裝控。

　　與潮流感十足的外觀相對應，MG3的內(nèi)飾同樣追隨著時尚的步伐。白色的圓矩形元素明顯來自Apple，音樂等控制鍵設計同樣來自Apple，我估計大多數(shù)人對這樣的設計還是喜歡的。內(nèi)飾部分最值得表揚的是做工，上海汽車自己標榜的標準是“中控面板和零部件接口不超過0.7毫米”，我的感覺是MG和榮威在這方面的進步是顯著而持續(xù)的，在MG3上則已經(jīng)達到了相當?shù)乃疁�。還有一些人性化設計也是可以加分的，比如副駕駛座下方的小抽屜和駕駛座上把手處的眼鏡盒等等。不足之處，一是中控臺下方的杯架既小且淺，星巴克的咖啡和瓶身較高的飲料難免遇到尷尬，而后排乘客放飲料的地方更顯局促；二是安全帶扣無法上下拉伸。

　　如果說由于有MG6[綜述圖片論壇]和Zero概念車打前陣，MG3[綜述圖片論壇]靚麗的外表還說不上是什么意料之外的驚喜，那么其相對于A0級車而言近乎奢侈的后排空間簡直讓我驚訝得合不攏嘴來。細細推敲一番后，我發(fā)現(xiàn)了MG3超大后排空間的三個來源。首先，MG3的軸距達到2520毫米，在同級主流車型中僅次于現(xiàn)代瑞納[綜述圖片論壇]。其次，MG3的后備廂不是很大，似乎是犧牲了一部分后備廂空間來補貼后排空間。再次，與某些小車一樣，MG3的方向盤位置只可上下調(diào)節(jié)，無法前后調(diào)節(jié)，而其固定位置明顯靠前。于是，像我(身高1.77米)這樣習慣于把方向盤調(diào)到最靠近身體位置的駕駛者，如果希望保持最理想的駕駛位置，便不得不把駕駛座調(diào)到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空間。這三個因素相加，可以解釋MG3讓人驚訝的后排空間。

　　四向可調(diào)的方向盤在

A0級車上遠非標配，而考慮到安全因素，前后不可調(diào)的方向盤永遠處于相對靠前位置，也就是說男人們總要為身材相對矮小的女士們做些犧牲。當然我不是那么小氣的人，我要說的是，MG3的駕駛座提供了不錯的駕駛姿勢，包括良好的支撐、充裕的頭部空間和完全在可接受范圍之內(nèi)的腿部空間。方向盤的握感也不錯，兩點和十點位置的突起頗為可人。這兩者的組合仿佛是為MG3的操控表現(xiàn)預先定下了基調(diào)。

　　MG3感覺上比日系車要重一些，它的底盤在彎道中表現(xiàn)得沉穩(wěn)而中性，反應不算很快，但絕不拖泥帶水。懸架稍稍偏硬，是小車常見的風格。方向盤的指向和反饋中規(guī)中矩，力道也恰到好處。大體而言，MG3的底盤反應肯定難言犀利，但是足以提供輕松、愉快的操控感受。當然有一個前提，你必須控制好變速箱。

　　M

G3搭載1.3升或1.5升發(fā)動機，匹配5速手動或5速AMT變速箱。我試駕的是1.5 AMT版本，其1.5升發(fā)動機基本上就是榮威350上那臺，最大功率109馬力，最大扭矩135�！っ住＿@是我相當熟悉的一臺發(fā)動機，有著不溫不火的好脾氣。不過由于MG3體量比350要小一圈，因此感覺上比350要更有力一些。5速e-Shift變速箱與上汽和菲亞特的合作有著千絲萬縷的聯(lián)系，其本質(zhì)上是一臺AMT變速箱，也是MG3上最讓我感到糾結(jié)的部分。

　　所謂糾結(jié)，其實主要取決于立場和預期。如果按照上海汽車的稱呼將這輛車理解為“自動精英版”，說實話我一時有些摸不著調(diào)，因為其5速e-Shift變速箱的自動換檔邏輯頗為詭異。比如當我大油門起步，在一檔5000轉(zhuǎn)/分時松油，變速箱有時會在一檔吊兩秒鐘，直到我再給油、再松油，才完成升檔動作。即便是對于經(jīng)驗豐富的駕駛者而言，換檔時機的不可預見性也難免會帶來換檔時的頓挫感，因此這臺變速箱在自動模式下的表現(xiàn)難言柔順。

　　換一個視角，如果你把它當成一臺手動變速箱來對待，主要采用手動換檔，那么你或許會發(fā)現(xiàn)，烏雞變鳳凰不過是一轉(zhuǎn)身的事。事實是，它的手動換檔確實比自動變速箱的手動模式要稍稍快一些，對大部分人而言也比手動變速箱更快；相比手動變速箱，它確實解放了你的左腳(有時還包括右手)，而且換檔更加輕松；最后，它確實比自動變速箱更便宜——匹配A0級小車大概要便宜一萬元左右�？紤]到這些事實，這臺變速箱還是有吸引力的，它只是需要你花一點時間來適應。

　　在適應了這臺個性十足的變速箱之后，我感覺MG3的魅力指數(shù)又增添了幾許。事情往往就是這樣，從挑剔到理解到接受到適應，曲折更容易帶來親近感。更何況，對于追求更好的操控感受而言，這臺e-Shift變速箱絕對是加分因素�；蛟S對于那些熱衷于彰顯個性的人而言，這臺氣質(zhì)特別的變速箱也會成為個性和氣質(zhì)的一個標簽呢。

　　最后說說MG3在高速公路上的表現(xiàn)吧。如果要我用一個詞來評價，那就是中規(guī)中矩。它在100公里/小時時的五檔轉(zhuǎn)速大概是2800轉(zhuǎn)/分，噪音水平就主觀感受而言，與我開過的其他主流小車相比沒什么明顯差別。車身的穩(wěn)定程度相對于一輛小車而言還是不錯的。AMT變速箱快速、直接的降檔對超車略有幫助，不過當車速超過120公里/小時后，小排量發(fā)動機不可避免的后勁不足讓這一切都成為了浮云。