阿斯頓-馬丁 ONE-77 VS布嘉迪威航

阿斯頓-馬丁ONE-77和布嘉迪威航是兩款僅有的在國內(nèi)標(biāo)價(jià)超過3000萬的車型(沒有第三款車型能夠擠入這個(gè)價(jià)格區(qū)間)。兩者互為競(jìng)爭車型，最直接的原因是價(jià)格，布嘉迪威航在去年的北京車展(微博)標(biāo)出3800萬的價(jià)格，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄。2011年上海車展阿斯頓-馬丁 ONE-77在國內(nèi)首次亮相，并標(biāo)出4700萬的價(jià)格，刷新國內(nèi)汽車最高售價(jià)，名噪一時(shí)！當(dāng)然兩者也有很多相似的地方，比如都有堪稱工藝品的極致優(yōu)美的造型，內(nèi)飾都足夠奢華，性能都足夠狂暴，布嘉迪威航搭載W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)1000馬力，0-100公里每小時(shí)2.5秒，極速高達(dá)400公里每小時(shí)以上。阿斯頓-馬丁 ONE-77搭載7.3升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高能夠輸出710馬力，百公里加速時(shí)間不到3.5秒，最高時(shí)速超過354公里。

謳歌ZDX VS 寶馬 X6

謳歌ZDX 和寶馬 X6和是國際市場(chǎng)上兩款僅有的走SUV和跑車跨界路線的車型。他們是最為直接的競(jìng)爭對(duì)手(而且沒有第三者插足)，都采用五門斜背式設(shè)計(jì)，走的都是SUV和跑車造型的跨界路線的時(shí)尚炫酷范兒；不過在國內(nèi)寶馬X6早早的就上市了，謳歌ZDX則是第一次在國內(nèi)亮相。兩者除了外形相似外，品牌檔次相當(dāng)，都是高端品牌，走的都是運(yùn)動(dòng)路線，兩者車身尺寸也大體相當(dāng)，謳歌ZDX整體造型長、寬、高分別為 4887mm、1994mm和1595mm；寶馬X6的長、寬、高分別為4876mm、1983mm、1684mm。此外兩者性能也是非常接近，謳歌ZDX采用3.7升V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)， 0-100km/h加速6.4秒；而寶馬X635i 0-100km/h加速6.7秒。這種各方面的相似性自然更加劇了兩者的競(jìng)爭關(guān)系。

奧迪A7 VS 奔馳 CLS

上海車展是奧迪A7和全新一代奔馳CLS 在國內(nèi)市場(chǎng)的首次亮相，雖然奧迪A7是五門掀背設(shè)計(jì)，但和奔馳CLS一樣走的都是優(yōu)雅的4門轎跑車路線。而且在三大豪華品牌中寶馬到目前并沒有4門轎跑車型，因此奧迪A7和奔馳 CLS之間也沒有第三者插足，是互為競(jìng)爭對(duì)手的車型。造型方面，奧迪A7和奔馳CLS呈現(xiàn)的是科技、前衛(wèi)、時(shí)尚、優(yōu)雅風(fēng)格，其中奧迪A7更多一些簡約，奔馳CLS則都一分復(fù)古氣質(zhì)。內(nèi)飾方面，奧迪A7呈現(xiàn)的更多是簡約奢華。奔馳CLS呈現(xiàn)的更多是精致、豪華。兩者尺寸相當(dāng)都是中大型轎跑車，且都是高端品牌車型，此外走的都是高性能路線。相信最終反映在價(jià)格上也會(huì)相當(dāng)接近。奧迪A7 和新奔馳 CLS你更喜歡誰？

大眾新途銳 VS 吉普新大切諾基

大眾途銳和吉普大切諾基如今都定位為中大型高端SUV車型，兩者都是均非高端品牌，但產(chǎn)品卻定位高端這就是兩者第一大相同之處，而且在全球范圍看，在大眾化汽車品牌中顯然沒有第三者插足，所以大眾途銳和吉普大切諾基兩者的競(jìng)爭關(guān)系也就變成互相的了，可謂生死冤家。從風(fēng)格上來看，大眾新途銳和吉普新大切諾基走的都是簡約時(shí)尚大氣路線，內(nèi)飾走的同樣是簡約豪華路線，此外兩者尺寸非常接近新大切諾基長、寬、高分別為4822*2154*1781mm，軸距2915mm；新途銳長、寬、高分別為4795*1940*1709mm，軸距2893mm。從性能方面來看，兩款SUV都是在越野和舒適平衡出色的車型，兩者都具有強(qiáng)悍的越野性能，此外為了保證舒適性兩者高配車型都匹配了主動(dòng)空氣懸掛。售價(jià)方面比較接近新大切諾基53.99~78.99萬，新途銳78.00~109.34萬。

寶馬新6系VS奔馳新SL

上海車展寶馬全球首發(fā)了6系敞篷跑車，使得這個(gè)在國內(nèi)并不知名的車型引來無數(shù)關(guān)注的目光，首發(fā)當(dāng)日公布了售價(jià)118.6-203.9萬，這個(gè)價(jià)格直指奔馳新SL的119.80~198.80萬售價(jià)。在高端品牌中型敞篷車領(lǐng)域，寶馬新6系和奔馳新SL可謂門當(dāng)戶對(duì)，且奧迪并未推出同類產(chǎn)品，因此也無第三者參與競(jìng)爭。作為高端中型敞篷車寶馬新6系和奔馳新SL走的路線卻又不同，寶馬新6系敞篷跑車更偏向于時(shí)尚優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車身更大，且座椅為2+2設(shè)計(jì)，而奔馳SL走的是復(fù)古優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)路線，車身相對(duì)緊湊，座椅也是標(biāo)準(zhǔn)的2座設(shè)計(jì)。不過在性能上兩者卻很相近，0-100公里每小時(shí)加速奔馳SL 350為 6.2秒，寶馬640i 敞篷轎跑車5.7秒；奔馳SL500為 5.4秒；寶馬650i 敞篷轎跑車5.0秒。

奔馳C級(jí)Coupe VS寶馬3系Coupe

奔馳C級(jí)Coupe和寶馬3系Coupe絕對(duì)是最為直接的競(jìng)爭對(duì)手，兩者品牌本身在高端領(lǐng)域就旗鼓相當(dāng)，C級(jí)和3系平臺(tái)也是門當(dāng)戶對(duì)，此外都是Coupe風(fēng)格。寶馬3系Coupe大家已經(jīng)不在陌生，走的是新銳、動(dòng)感的時(shí)尚路線，當(dāng)然Coupe車型本事特有的優(yōu)雅風(fēng)格得以保留。奔馳C級(jí)Coupe車型相造型方面則更為穩(wěn)重，走的是簡約、時(shí)尚、優(yōu)雅路線。兩者的內(nèi)飾風(fēng)格，與奔馳C級(jí)和寶馬3系轎車一樣，精致但不豪華。不同的是寶馬3系Coupe提供硬頂敞篷功能，而奔馳C級(jí)Coupe則不具有敞篷功能。

大眾新甲殼蟲VS MINI Cooper

甲殼蟲和MINI Cooper一直是國內(nèi)時(shí)尚小車的領(lǐng)軍的兩大車型，兩大車型均憑借時(shí)尚的外形引得了廣泛認(rèn)可。但相比MINI Cooper的復(fù)古時(shí)尚氣質(zhì)，上一代甲殼蟲的造型過于可愛，不過新一代甲殼蟲則完全不同。2011上海車展，大眾汽車在此全球首發(fā)新甲殼蟲車型，引來國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。新甲殼蟲在保留了上一代甲殼蟲可愛的圓形造型外，車頂被拉長，尾部不在和前發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)稱，而改為典型的掀背式下滑設(shè)計(jì)，新車型的復(fù)古味道更重，氣質(zhì)也不僅僅只是可愛而多了一分復(fù)古的格調(diào)，同時(shí)新車型的造型增加了男性的陽剛氣質(zhì)，就風(fēng)格上來看新甲殼蟲無疑拉近了與MINI Cooper的距離，兩者的競(jìng)爭關(guān)系就會(huì)更加激烈而有趣！讓我們看看誰會(huì)勝出？

廣汽豐田逸致VS上海大眾途安

與逸致和途安同一類型的車型還有不少，比如馬自達(dá)5，雷諾風(fēng)景、起亞佳樂、歐寶賽飛利等。但國產(chǎn)的就只有逸致和途安，兩者也就成了最為直接的競(jìng)爭對(duì)手了。豐田和大眾都是強(qiáng)勢(shì)的品牌兩者門當(dāng)戶對(duì)，逸致和途安都不是商務(wù)MPV，而是家用MPV車型，類型相同，此外兩者都出自緊湊型平臺(tái)，逸致是卡羅拉底盤開發(fā)而來，途觀則是高爾夫平臺(tái)開發(fā)而來。途安長、寬、高分別為4395*1794*1634mm，軸距2678mm；逸致長、寬、高分別為4440* 1790* 1620mm，軸距2780mm，兩款車型尺寸相當(dāng)，但逸致空間會(huì)更好。從外形上看豐田逸致造型融合了跨界車氣質(zhì)外形更為時(shí)尚，動(dòng)感，而途安的外形則過于方正、古板。逸致和途安都能夠勉強(qiáng)安插7個(gè)座位，但合理的座位還是5個(gè)，兩者擁有SUV的塊頭 ，但底盤離地間隙卻是轎車標(biāo)準(zhǔn)。逸致和途安的功能簡單理解就是加高了車頂?shù)穆眯熊�，擁有更好的裝載功能。目前途安售價(jià)14.98萬-20.98萬元，估計(jì)廣汽豐田逸致價(jià)格也會(huì)比較貼近此價(jià)格。

新騏達(dá)VS 新福克斯

在國內(nèi)騏達(dá)和�？怂苟际莾蓭�車型中的長勝將軍，時(shí)尚的外觀、實(shí)惠的價(jià)格是兩者最大的相同之處，也因此成為了市場(chǎng)銷售最為直接的競(jìng)爭關(guān)系，當(dāng)然現(xiàn)款騏達(dá)運(yùn)動(dòng)的確不如福克斯，但新款騏達(dá)則攜1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)而來，擁有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，不得不讓人對(duì)其運(yùn)動(dòng)性能充滿期待。不過新�？怂箘t擁有1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器組合，動(dòng)力性能自然不會(huì)差，此外�？怂贡旧頁碛谐錾�的底盤這也是新款�？怂垢�值得期待的理由。另外新騏達(dá)和新福克斯外觀變得都更為時(shí)尚、動(dòng)感，福克斯內(nèi)飾提升較大，這使得兩者在各個(gè)層面的競(jìng)爭會(huì)更為貼近，彌補(bǔ)各自短板后的新騏達(dá)和新�？怂拐l更吸引人呢？還是等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)吧！

廣汽本田理念S1 VS上汽通用五菱寶駿

上海車展前夜號(hào)稱國內(nèi)第一家“合資自主”品牌的廣汽本田宣布理念S1正式上市售價(jià)6.98萬-9.98萬元。而與此同時(shí)，上汽通用五菱也在第二天發(fā)布了自己的合資自主品牌車型寶駿630。同為合資自主這是兩者概念領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭，此外兩款車型都是家用車型在價(jià)格方面重疊度自然較大(相信寶駿的價(jià)格也會(huì)在7-10萬區(qū)間)。廣汽本田理念S1 和上汽通用五菱寶駿作為合資自主品牌車型在品質(zhì)上具有相同的優(yōu)勢(shì)，但廣汽本田理念S1出自本田思迪車型，品質(zhì)認(rèn)可度可能會(huì)更高。而寶駿作為一個(gè)沒有轎車生產(chǎn)背景的品牌，在品質(zhì)認(rèn)可度上需要時(shí)間。不過寶駿的設(shè)計(jì)為全新原創(chuàng)設(shè)計(jì)，尺寸也更大，從賣相上看上汽通用五菱寶駿630無疑更有優(yōu)勢(shì)。此外渠道上各自也有差異，廣汽本田的渠道在一二線城市較強(qiáng)，而上汽通用五菱則在三四城市網(wǎng)點(diǎn)眾多，誰會(huì)成為“合資自主”第一款暢銷車型，我們拭目以待！

結(jié)語：汽車產(chǎn)品有競(jìng)爭才會(huì)有進(jìn)步，而向前面這些直接的競(jìng)爭車型，更能促進(jìn)汽車產(chǎn)品的造型、工藝、技術(shù)性能的提升和改善，比如全球市場(chǎng)經(jīng)典冤家，法拉利和蘭博基尼的互掐，將零到一百公里加速提高了到了如今的2.9秒水準(zhǔn)；奔馳S級(jí)和寶馬7系的互掐則誕生了眾多舒適和安全配置，雅閣和凱美瑞的互掐都加速了各自的產(chǎn)品工藝和性能改進(jìn)，最終消費(fèi)者也能夠得到更多好處，所以中國市場(chǎng)期待更多的汽車冤家聚首。