至于阿斯頓·馬丁替Rapide準(zhǔn)備的動(dòng)力系統(tǒng)，則是一款同樣配置在DB9上、由英國(guó)知名F1發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采前中置設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)本體落在前輪軸的后方，可讓車(chē)體重心分配控制在前51：后49，并于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)，提供477匹的最大馬力，在5000rpm時(shí)則可提供600Nm的最大扭力，搭配變速箱大廠(chǎng)ZF調(diào)校的6速Touchtronic 2手自一體變速系統(tǒng)，可讓車(chē)重達(dá)1950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0-100km/h的加速?zèng)_刺，極速亦可達(dá)296km/h。

　　但平心而論，若以“跑車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Rapide的數(shù)據(jù)其實(shí)并沒(méi)有特別突出，5.2秒的0-100km/h，甚至不少稍低價(jià)位的高性能4門(mén)跑房車(chē)也都可以輕松達(dá)成。

　　但阿斯頓·馬丁向來(lái)重視車(chē)輛的平衡更甚于追逐馬力，所以數(shù)據(jù)從來(lái)不是他們想強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，因此在Rapide上，你不但能夠發(fā)現(xiàn)蘇醒后的發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞著平順的運(yùn)轉(zhuǎn)、全轉(zhuǎn)速域飽滿(mǎn)的力量，低沉而不囂張的排氣聲浪，也更符合其紳士般的形象。

　　掛入D檔、輕踩油門(mén)上路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1000rpm，但令人訝異的是，Rapide的起步雖然“溫柔”、卻輕松地讓人嘴角露出微笑，而且你可以很明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)一直準(zhǔn)備著相當(dāng)充足的力道想讓你使喚，所以即使沒(méi)有按下中控臺(tái)最下方的“Sport”按鈕，這股力量依舊可以從低轉(zhuǎn)速一直維持到近7000rpm的超轉(zhuǎn)斷油區(qū)，轉(zhuǎn)速拉升的過(guò)程也未曾遲疑，就是那種會(huì)讓人回味再三的大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)味道，既線(xiàn)性又飽滿(mǎn)，不像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要擔(dān)心增壓后的突兀加速會(huì)讓你手忙腳亂，也不必?zé)�惱增壓前的空虛或遲滯，完全展現(xiàn)了Cosworth的功力。

　　但真正的好戲，是從按下“Sport”后的瞬間才開(kāi)始，因?yàn)檫@時(shí)候的Rapide，就像脫掉西裝換上運(yùn)動(dòng)服后的大衛(wèi)·貝克漢姆一樣，帥氣依舊、卻能更從容地展現(xiàn)細(xì)膩的各種足球技巧。這時(shí)候，不再綁手綁腳的Rapide，發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力，不但比切換前來(lái)得更為直接、輸出曲線(xiàn)也更為陡峭，渾厚的推力源源不絕而來(lái)，不斷地把車(chē)向前推進(jìn)，且強(qiáng)大的貼背感會(huì)伴隨著飛快地時(shí)速表指針，讓你身陷在舒適的桶型座椅內(nèi)，直到你松開(kāi)油門(mén)后才會(huì)停止，相當(dāng)過(guò)癮，甚至讓人忘了這是一輛車(chē)重逼近2噸的4門(mén)跑車(chē)。

　　維持著SPORT模式去征服彎道，直接以最硬調(diào)的設(shè)定去挑戰(zhàn)極限，雖然此時(shí)坐在Rapide的車(chē)內(nèi)，你會(huì)明顯感受到路面的顛簸直接且不留情地透過(guò)輪胎與方向轉(zhuǎn)向柱等處由地表傳來(lái)，與之前判若兩車(chē)，但采前/后雙A臂懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的Rapide，卻也會(huì)回應(yīng)更敏銳的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，甚至能讓你清楚地感受到4條輪胎的相對(duì)位置，感覺(jué)就像在駕駛只有4380mm車(chē)長(zhǎng)的V8 Vantage一樣，完全不會(huì)覺(jué)得你是在操駕一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的4門(mén)跑車(chē)。

　　因此在這段封閉的道路上，就算筆者一次又一次地以超過(guò)80km/h的速度去攻彎，甚至逼得Rapide車(chē)尾都因?yàn)槭艿诫x心力的影響而輕輕朝彎外甩出，但其實(shí)只需在入彎前確實(shí)以方向盤(pán)后方的換檔撥片控制好檔位、決定好進(jìn)/出彎的路線(xiàn)，ESP系統(tǒng)便會(huì)在瀕臨失控前聽(tīng)話(huà)地把車(chē)身重新拉回預(yù)設(shè)路線(xiàn)上，一氣呵成地劃出一道華麗的拋物線(xiàn)，而且全程幾乎都聽(tīng)不到什么輪胎的抗議聲，極限之高、完全超乎預(yù)期，令人激賞。

　　論空間表現(xiàn)，即使車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米、軸距也有2989mm的水準(zhǔn)，但Rapide仍無(wú)法與傳統(tǒng)4門(mén)房車(chē)相提并論，而若計(jì)較馬力、扭力等數(shù)據(jù)，專(zhuān)注調(diào)校車(chē)輛整體平衡性的阿斯頓·馬丁亦無(wú)法讓它在“以力服人”的馬力世界中占得上風(fēng)。

　　但是在Rapide上，即使沒(méi)有寬敞的車(chē)內(nèi)空間、也看不見(jiàn)太多復(fù)雜的高科技配備，但它就是堅(jiān)持著那種自信、從容的優(yōu)雅與態(tài)度，且總是能讓人在實(shí)際試駕過(guò)后，對(duì)它出色的底盤(pán)調(diào)校與面面俱到之動(dòng)態(tài)表現(xiàn)念念不忘，我們?cè)赗apide上，又再一次看到了阿斯頓·馬丁對(duì)于速度的執(zhí)著。