寶馬528Li與大眾R36同為德系轎車，理論上應(yīng)該有相近的駕駛風(fēng)格，而寶馬528Li給出了一份很典型的歐洲車答卷。全新的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓你在低速停車入位或者轉(zhuǎn)向時(shí)足夠的輕盈便利，而高速行駛時(shí)，方向盤又會(huì)漸漸地變得沉穩(wěn)起來(lái)，讓你擁有足夠的路感，駕駛起來(lái)很得心應(yīng)手。即使現(xiàn)在定位于行政級(jí)轎車的5系，也依然不會(huì)缺失寶馬骨髓里的駕馭感，懸掛雖然偏向于舒適的設(shè)定，但是清晰的路感依然存在，一絲一絲地傳向駕駛員，讓他們能剛好地感知車輛以及路面的狀況。因?yàn)榇蠖鄶?shù)鐘愛寶馬的車主，依然是喜歡自己駕車占多數(shù)。

　　全新一代寶馬5系均采用來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，其聰明程度讓我極為感嘆，響應(yīng)速度以及平順程度絕對(duì)與上代那臺(tái)讓人挺滿意的6速自動(dòng)變速箱拉開不止一個(gè)檔次。前懸更換為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛繼續(xù)沿用整體鋁質(zhì)后橋，偏向舒適的設(shè)定依然能滿足駕駛者講求駕馭的訴求。過(guò)激的操控對(duì)寶馬5系偏向舒適的懸掛設(shè)定并非良方，偏向舒適設(shè)定的懸掛以及輪胎會(huì)提前告訴你車輛極限的到來(lái)，同樣眾多電子設(shè)備的介入也會(huì)提前警告駕駛者回歸合適的駕駛方式中。在寶馬535Li身上裝備的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)能在一定程度上提升車輛的行駛極限。

　　新5系的駕駛設(shè)定有點(diǎn)偏向于3系的風(fēng)格，但又礙于對(duì)舒適的追求，懸掛以及輪胎的設(shè)定又不得不因此而屈服，車輛的駕駛極限因此而被隱藏。如果你喜歡關(guān)閉DSC，享受一下后驅(qū)車所帶來(lái)的樂趣，小小甩尾，甚至漂移，你也要小心地遷就那相對(duì)較軟的懸掛以及那舒適取向的輪胎，畢竟這些極限駕馭操控并非適合定位于行政級(jí)別的寶馬5系。縱使寶馬5系車身剛性很足，極限也較高，但你也只會(huì)愿意逗留在車廂內(nèi)享受豪華舒適的環(huán)境多于挑戰(zhàn)車輛的駕駛極限。