這一測試的目的在于測量車輛的牽引力，我們要使用一個(gè)十分精確的測量范圍達(dá)數(shù)千千克的測力計(jì)。正如在照片中看到的，車輛的四個(gè)輪子都在濕滑的大理石上，我們在上面說過，其附著力與在冰面上差不多。測力計(jì)的一邊通過一條鋼索與車體相連，另一邊固定在一個(gè)位置上。測試員啟動汽車把鋼索拉直，然后繼續(xù)加油直到車輪開始打滑，這時(shí)很多因素都要考慮，包括發(fā)動機(jī)功率、車的重量、輪胎的合成材料等，這些都是重要的參考數(shù)據(jù)。四驅(qū)車比兩驅(qū)車明顯占據(jù)上風(fēng)，特別是XC60，其四驅(qū)版的牽引力比兩驅(qū)版高出了74%。Kuga兩個(gè)版本的差距為41%，略微小些。需要說明的是，正像前面說過的，沃爾沃兩款車的功率相差30馬力，其他方面沒有大的差別。在主要測試結(jié)束后，我們換了個(gè)地點(diǎn)重復(fù)剛才的測試，不是四個(gè)輪子都在大理石上，而是兩個(gè)在大理石上，兩個(gè)在瀝青上，仍然為濕滑路面。這也是為了測試防滑系統(tǒng)的功效，這時(shí)需要差速器的機(jī)械鎖止裝置發(fā)揮作用，Kuga和XC60上都沒有這一裝置。兩個(gè)輪子在瀝青上增加了附著力，可以看到測力計(jì)上顯示的數(shù)字與上次相比四輛車都增大了。福特兩驅(qū)車牽引力為602千克，四驅(qū)為820千克；沃爾沃兩款車的差距還是那么大，兩驅(qū)為710千克，四驅(qū)為1050千克。

　　距上面的測試地點(diǎn)幾百米開外，完全是另一番場景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車，當(dāng)然我們也不會讓它們冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著力斜坡，仍然用大理石來模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥�，F(xiàn)在測試開始，對于兩輛四驅(qū)車來說，出發(fā)時(shí)只有一個(gè)輪子有附著力，即右后輪。如果能用機(jī)械的方式鎖止差速器，就沒那么復(fù)雜了。但它們沒有這個(gè)裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個(gè)在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點(diǎn)附著力的右后輪帶動車輛前進(jìn)。在測試中，Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯(cuò)，測試員沒費(fèi)多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳，但這只是細(xì)節(jié)問題。在同樣的測試中，兩輛前驅(qū)車卻一步都無法挪動，兩個(gè)前輪過低的附著力使它們無法動彈。這樣的測試是能使四驅(qū)車的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒有這么極端，前驅(qū)車一般還是可以應(yīng)付的。我們在一條泥濘的道路上又進(jìn)行了測試，路況很差，它們的表現(xiàn)都沒有大問題。四驅(qū)車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無疑，在低附著力的路面上，四驅(qū)車更具優(yōu)勢。有時(shí)，擁有一輛四驅(qū)車只是讓生活變得更簡單；有時(shí)擁有它卻讓動與靜差別萬千，但并不能說四輪驅(qū)動就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎，更確切地說，駕

　　駛安裝冬季輪胎的兩驅(qū)車比駕駛安裝夏季輪胎的四驅(qū)車更簡便更安全。很明顯在這種狀況下，最好的辦法就是既駕駛四驅(qū)車又使用恰當(dāng)?shù)妮喬�。然而，�?dāng)要避開突然出現(xiàn)在瀝青路面上的障礙物時(shí)，四驅(qū)車就沒什么作為，起關(guān)鍵作用的是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。我們最終的結(jié)論是：四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)改進(jìn)了汽車的某些方面，但不是所有。如果你想購買一輛四驅(qū)版與兩驅(qū)版并存的SUV，而又不知哪個(gè)版本更合適，那就考慮一下你買這輛車的主要用途。如果主要考慮SUV空間大，乘坐舒適，卻根本沒想過離開城市和瀝青、柏油馬路，那你可以考慮放棄四驅(qū)車了。