| 直來直往、拳拳到肉的痛快
坐上駕駛座，轉(zhuǎn)開點火開關(guān)，儀表板中央的液晶屏幕立刻顯示著二排AMG與V8 BI-TURBO字樣，提醒著筆者這可是一輛搭載新發(fā)動機(jī)的新CLS 63 AMG，將鑰匙再向右轉(zhuǎn)到底后，V8發(fā)動機(jī)才在一陣較過去更短促的咆嘯聲中蘇醒，并以緩緩的低頻怠速聲浪，不停著催促著我們上路。
在原廠的安排下，第一天下午的試車路線主要安排為高速公路體驗，全長85.3km，而且途中還會經(jīng)過San Diego當(dāng)?shù)叵喈?dāng)著名的地標(biāo)：Coronado跨海大橋，全程約需費時1小時20分才會抵達(dá)當(dāng)晚我們要下榻的飯店，剛好可以體驗一下這具新發(fā)動機(jī)在高速時的反應(yīng)。
不過，出發(fā)沒不久，我們便塞在市區(qū)通往高速公路的一段上坡路上，此時由于是把變速箱設(shè)定在C (Controlled Efficiency效能控制)模式下，但可能是太興奮了吧，所以一時未察覺發(fā)動機(jī)已達(dá)工作溫度、儀表板轉(zhuǎn)速表下方的ECO燈號亦已由黃色轉(zhuǎn)成綠色，代表stop/start怠速熄火功能已開啟；所以在一次走走停停中，著實被突如其來的發(fā)動機(jī)熄火嚇了一跳，恍然大悟后才待車陣開始前進(jìn)時輕踩油門，重新讓發(fā)動機(jī)啟動。
然而，即使只是一小段路的撒野，新CLS 63 AMG還是展現(xiàn)了它的實力，因為就算只是將檔位設(shè)定在S(Sport跑車模式)，只需油門稍加重踩，遲疑約0.5秒后，新CLS 63 AMG的轉(zhuǎn)速便會直奔6,000rpm的紅線領(lǐng)域，并佐以強大扭力由車身后方向前猛推，拳拳到肉的讓你完全深陷在AMG桶型跑車座椅之內(nèi)，久久無法自己，只能看著時速表一路由巡航時的100km/h向著200大關(guān)逼近。那種感覺就像跳著街舞中技巧最高的poping，需透過身體各部位的肌肉和關(guān)節(jié)，配合節(jié)拍和力量，創(chuàng)造出充滿力道的舞步。 AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速箱上身，扭力涌現(xiàn)提前
而為駕馭高達(dá)71.4公斤米的最大扭力，AMG替新CLS 63 AMG的M157發(fā)動機(jī)搭配了采濕式離合器設(shè)計的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速箱，雖然非當(dāng)前最熱門的雙離合器式設(shè)計，但這具本體仍是行星齒輪組設(shè)計的自排變速箱，將傳統(tǒng)扭力轉(zhuǎn)換器換成多片濕式離合器設(shè)計后，卻可擁有高質(zhì)量與高耐用度的優(yōu)勢，且能提供不錯的能源效率。
實際試駕時發(fā)現(xiàn)，即使新CLS 63 AMG的加速表現(xiàn)的確相當(dāng)直接且快速，但與雙離合器變速箱相比，就算把變速箱模式切換到M(Manual手排模式)，以純手排方式操駕新CLS 63 AMG，但它的退檔反應(yīng)還是會有片刻的遲疑，不過，進(jìn)檔的時機(jī)掌握倒是相當(dāng)及時，右手輕輕一撥就會升檔，替它的加速表現(xiàn)又加了不少分。
此外，與前代搭載6.2升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的CLS 63 AMG相比，配置AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自一體變速箱的新CLS 63 AMG雖然已幾無渦輪遲滯現(xiàn)象，且動力的涌現(xiàn)時機(jī)依然順暢，但兩者的感覺卻是有明顯差異的。
舉例來說，重踩油門之后，只要轉(zhuǎn)速來到2,000rpm，新CLS 63 AMG便會很快地自低轉(zhuǎn)速域開始提供源源不絕的扭力，把加速過程完整提前，甚至在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速離6,300rpm的紅線區(qū)還有一段距離前，便會把扭力全數(shù)釋放；但前代CLS 63 AMG在大腳油門后，卻得待中轉(zhuǎn)速域才會給你飽滿的力量，并一直延續(xù)到接近紅線轉(zhuǎn)速區(qū)才會停止。
雖然少了過去可以“狂拉轉(zhuǎn)速”的激情，但反應(yīng)在加速成績后，新CLS 63 AMG卻硬是可以把0-100km/h的加速時間由前代車款的4.5秒再縮短至4.4秒，而且感覺更為狂妄、一試上癮。 |
GMT+8, 2025-4-11 21:13
