長豐獵豹CS7

奇瑞瑞虎3

　　動力操控

　　瑞虎3：前麥弗遜后拖曳臂也是非常常見的配置，不過瑞虎采用這樣的組合就稍讓人不那么歡喜了，因為后懸的制式直接影響到車輛的行車性能及安全性能。印象中也只有奧拓(配置圖庫口碑論壇)等車才對這種組合青睞有加。說點好話吧，蓮花汽車的工程師在瑞虎的底盤上下足了功夫，讓我們能夠感到到來自奇瑞的用心，這樣具體的調(diào)校能使整車的行駛穩(wěn)定性讓人放心。意味深長�。∥抑�道不能以后懸制式來作為唯一的評判依據(jù)，但在試駕的時候依舊能夠感受到來自瑞虎及其濃烈的城市味兒，底盤有幾分堅硬在里面，這也能夠看出奇瑞的確是對瑞虎定位十分準確：新概念轎車！它搭載那款2.0L自然吸氣發(fā)動機可謂久經(jīng)沙場，在這些年的摸爬中奇瑞深知怎樣駕馭這款發(fā)動機，在瑞虎上的調(diào)校就是準確的把握車輛定位，初段發(fā)力并不是帶著倔脾氣，它用最直接的柔順表達；而到中段時當你有明確的目的帶著油門指令傳輸，它會以稍強的方式對待，不暴躁，但也很明顯看出它在用心的發(fā)力。讓不奢望強勁輸出的你有那份安心動力保障就是瑞虎的目標。當把注意力從動力身上轉(zhuǎn)移開后，不得不面對這樣一個事實：從操作層面來看，奇瑞沒有把瑞虎打理的很細致。離合器踏板、剎車踏板、變速箱擋把行程都偏長，因此你需要花更多的力氣來應(yīng)付這個家伙。其實就這樣用大大咧咧的操作方式駕馭著一臺本應(yīng)精致的家用SUV行駛在道路上，還頗有一番樂趣。

　　最后總結(jié)性的闡述：把車身高度降低的話，瑞虎其實就是一臺稱職的家用轎車，路面信息被有選擇的過濾掉，只余下個大概讓你判斷適合用什么樣的速度通過；懸掛系統(tǒng)在盡力保證舒適性的前提下提供可以接受的側(cè)向支撐；轉(zhuǎn)向助力偏沉，車頭指向靈活；變速箱擋位清晰，只是偏長的行程讓你不能追求更多快感，假如這方面有所改進，駕駛?cè)鸹�將更加輕松。

　　獵豹CS7：首先來說說這款人們再為熟悉不過的發(fā)動機，東安三菱4G94，運用范圍非常廣的它最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/rpm，依然和瑞虎3一樣沒有特別的個性所在，遠看它是普通的，近看它依然是普通的。還好的是長豐對它的首要要求是響應(yīng)一定要靈敏，的確它是做到了：掛上一擋起步，輕輕踩下油門踏板就會有動力傳來，但厚重的車身磨掉本就不個性的它更多，擋位處在二擋時轉(zhuǎn)速攀升平順上升，讓人沒有多少沖刺的欲望，這樣在初段的表現(xiàn)稍顯乏力是在我們的意料之中，這也能看出為何CS7全系保持沒有自動擋的“優(yōu)良傳統(tǒng)”；來到三擋繼續(xù)行進，在車速起來以后，連同慣性的作用讓人不擔心它那么費勁。至于后段駕駛者也只有繼續(xù)享受CS7帶來的平順，沒有更多想法。還好的是整個行進中，車輛路感比較清晰。另外，剎車相對遲鈍一些，而且剎車踏板比較硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制動力反饋不是很及時。最后的情況就是擋位行程依舊沒有出乎意料，耗人體力那是必須，且明顯的是三擋和五擋的距離存在偏差，讓人在勞累后還要承受換錯擋的壓力。

　　總結(jié)：

　　新瑞虎即將以一個更加年輕的面貌進入人們的視野，奇瑞在一款老的產(chǎn)品上注入了新鮮血液并給予厚望。CS7也是獵豹在之前產(chǎn)品序列上衍生的新車型，但要想進一步去撼動老大哥們的地位還需要更加努力才是。不光是新瑞虎有不足，CS7也有同樣的問題，在成本面前它們都選擇了低下自己的頭顱，其實這是消費者并不愿看到的事。想想前兩年為何哈弗(配置圖庫口碑論壇)熱賣，就是因為扎實的做工實在的技術(shù)讓人們樂此不疲的青睞，標桿既然在，超越標桿不止是加油的問題。

獵豹CS7

 

瑞虎3