在樂譜中經(jīng)常會看到以意大利語標示的音樂符號，諸如Andante(行板)、Moderato(中板)、Cresendo(漸強)等等，對于一個學(xué)音樂的人來說，這些非得熟記不可的詞語或許讓人感到厭煩透頂，其實把它們讀出聲來時，就會讓人覺得非常悅耳了。凱尊的Cadenza(華彩樂章)一詞來自于樂曲中獨奏者自由發(fā)揮其表演技術(shù)的段落，通常在這個時間樂隊伴奏中止。從另一個角度來理解，這里是演奏者的精華所在。 

　　此次驚艷出世的Cadenza正是彼得.希瑞爾(Prter.Schreyer)設(shè)計靈感的又一次迸發(fā)，這位設(shè)計大師平生的作品和他的設(shè)計經(jīng)歷讓人不得不感嘆，作為汽車設(shè)計領(lǐng)域的權(quán)威人物，彼得.希瑞爾曾擔任過奧迪的首席設(shè)計師、大眾的首席設(shè)計師。大眾甲殼蟲、奧迪TT、A8以及Murcielago和Gallardo等都曾是他職業(yè)履歷中的“Cadenza”。

　　2006年彼得.希瑞爾加盟起亞并擔任首席設(shè)計師，從此他擔負起了重塑起亞形象的重任，起亞的形象也不出意料地從之前的中庸開始獲得了重生，NEW Sorento(全新索蘭托)、SHUMA(速邁)、2011款CARENS(新款新佳樂)在彼得.希瑞爾的手中變得充滿活力，彼得·希瑞爾的大膽風(fēng)格使它們的形象獲得了顛覆性的改變。

　　對于凱尊的設(shè)計，作為定位尖端智能運動型的起亞豪華旗艦車型，彼得.希瑞爾融入了眾多現(xiàn)時歐洲豪華轎車常用的元素。如更高的車門設(shè)計，改變了車門與車窗的比例，提高了車內(nèi)空間的寬敞度，也增加了外觀上的力量感和沖擊力。

　　又如偏向于歐洲車調(diào)校的前麥佛遜后多連桿懸掛，這也是歐洲車常用的懸掛設(shè)計。對于凱尊的車頭設(shè)計，也就是車頭水箱格柵部分，這也是一臺車被識別的最重要部分。對于這個位置，彼得.希瑞爾希望他的設(shè)計能夠成為今后起亞后續(xù)車型的一個發(fā)展方向。也就是說，這個設(shè)計造型能夠作為起亞得品牌形象，像BMW的雙腎造型、奧迪的四環(huán)那樣延續(xù)下去，讓人過目不忘。

　　“我們永遠不可能在經(jīng)典形成之前就稱之為經(jīng)典”——彼得.希瑞爾。那么凱尊這臺起亞寄希望于能成為經(jīng)典車型的新車究竟怎樣？一直以來，韓國車的形象都顯得平淡無奇，低配置的發(fā)動機和高配置的設(shè)備主要用來針對低端的消費者，也缺乏技術(shù)上的亮點。就像彼得.希瑞爾說的，很多時候，當你看到一臺韓國車時，你很難知道它究竟是一臺什么車。

　　凱尊卻終結(jié)了這種尷尬的形象，讓人對韓國車的印象徹底改變。它的制作更加精致，更加講究細節(jié)，從車身漆面的色彩到輪轂的造型，它都顯得更加高雅和高貴。

　　配置是高層面的

　　從它的配置上來看，它的配置也是更高層面的。凱尊配備了占整個車頂3/4的全景天窗、迎賓聲光系統(tǒng)(Welcomesystem)和情景燈，倒車顯像、座椅加熱等等，這些裝備都是目前中高端車型的必備。當然，缺乏技術(shù)上的含金量一直以來都是韓國車的弱項，在這一點上凱尊也獲得了很大的突破。

　　6擋自動變速箱

　　凱尊作為一臺具運動性的轎跑車，剛才提到的前麥佛遜后多連桿的懸掛設(shè)計就具有了歐洲車的風(fēng)格，它的輪胎也使用了17英寸的。雖然2.4升CVVT發(fā)動機只具備了氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，但是搭配了六速自動變速箱后，也可以提升行駛的平順度�；蛟S起亞可以考慮引入渦輪增壓版本的發(fā)動機，那么凱尊就能夠體現(xiàn)出更加讓人滿意的性能來了。

　　2.4升CVVT發(fā)動機

　　雖然與凱尊的接觸時間并不長，但作為一臺韓國車來說，它的震撼是足夠徹底的。整體上凱尊讓人感覺就是一臺歐洲車，無論是外觀設(shè)計、制作水平，還是從它的操控感、靜音效果來看。如果彼得.希瑞爾能夠看到這篇文字的話，我要對他說“顛覆”，你確實做到了！