在二戰(zhàn)的炮火與硝煙中降生的Jeep，似乎總是和不羈與狂野脫不了干系。頭頂著SUV鼻祖的光環(huán)，好像也確實有義務(wù)捍衛(wèi)越野車的榮耀。然而，在現(xiàn)實面前，過分偏執(zhí)地執(zhí)著于理想與信仰，有時并非明智之舉。羈絆住前進腳步是小，引向窮途末路是大。

    進入21世紀以來，來自日本、歐洲的非專業(yè)SUV制造商創(chuàng)造出各種緊湊級、城市型SUV，Jeep在鄙夷之余暗自發(fā)笑。然而，隨著緊湊級SUV異軍突起，銷售數(shù)字一騎絕塵，Jeep的笑容不再自然。問題出在哪？消費者肯定是沒錯的，畢竟不能強求所有人都以野外為家、不走尋常路；當(dāng)然也不能怪同行投機取巧，人為財死鳥為食亡，追求利益最大化是商業(yè)運作中亙古不變的法則。想通了這些，自然也就不會覺得2007年指南者的推出有違Jeep傳統(tǒng)了。

   不管是因為曾經(jīng)的甜蜜，還是市場的誘惑，總之Jeep是在第一時間就把品牌旗下首款緊湊級城市SUV帶到了中國。但幾年下來，無論是口碑還是銷量，指南者遲遲無法在城市SUV大軍中找到屬于自己的位置。在這緊要關(guān)頭，一次難得的中期改款來的很是時候。

　　初識2011款指南者，應(yīng)該是年初的北美車展，我們應(yīng)邀去大洋彼岸見證了新車的全球首發(fā)，并參與了隆重的海外試駕。再見新指南者，則是前不久上海車展的亞洲首發(fā)，有國內(nèi)當(dāng)紅一線性格小生鄧超為其站臺，新車還未上市就已經(jīng)積攢了不少人氣。春光明媚的五月，黃海之濱青島，我們迎來了2011款指南者國內(nèi)上市前的試駕。半年時間，三次邂逅，每一次總能發(fā)現(xiàn)不一樣的精彩。

　　就現(xiàn)階段中國人的購車習(xí)慣來看，外表絕對是必要條件之一�？纯创蠼稚铣鲧R率高的那些個SUV，無論是老霸主CR-V、RAV4，還是后起之秀ix35、途觀，誰沒有一副討喜的面孔。感覺之前的指南者們在這方面就有點沒找著北，雖然看上去確實很Jeep，但卻沒能和大多數(shù)人的審美習(xí)慣產(chǎn)生共鳴。2011款指南者在外形上的改變是顯而易見的，尤其是將新大切既經(jīng)典又現(xiàn)代的前臉移植過來，確實是一步好棋。經(jīng)典體現(xiàn)在家族式的七孔格柵、硬朗的一體式梯形輪眉；現(xiàn)代感來自凌厲的四邊形一體式前燈組、發(fā)動機蓋上凸起的線條以及恰到好處的鍍鉻飾條。

　　與前臉相比，車尾的變化就溫和了許多：尾燈在造型基本不變的基礎(chǔ)上添加了LED元素，行李廂蓋開口下方新增的精致鍍鉻飾條連同鍍鉻排氣管，為新車增添了幾分時尚感。一言以蔽之，樣貌更時尚更都市的新指南者，應(yīng)該不會再遭遇"面試"即遭淘汰的尷尬。

　　內(nèi)室不夠精細是之前Jeep不能服眾的重要原因，好在從新大切開始這方面有了改觀，新指南者表現(xiàn)如何呢？拉開車門咱進去瞧瞧。最搶眼的要數(shù)車內(nèi)的鍍鉻裝飾，車門拉手及內(nèi)飾板、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤、擋把兒頂部及四周、手套箱上沿、儀表盤、音響及空調(diào)控制旋鈕，甚至連車鎖凸出的小圓柱都未能"幸免"。不可否認，這滿眼的亮銀色配合大量軟包裹材質(zhì)，確實起到了提升內(nèi)室品質(zhì)感的作用。

　　家族式多功能三輻方向盤的引入，大大提高了車內(nèi)功能的易用性。雖然車內(nèi)塑料件應(yīng)用不少，但在品質(zhì)和做工上相比老指南者確實有了不小的提升。前排雙線包邊縫制的真皮座椅，有一定包覆性，單片式后排座椅雖然角度可調(diào)，但坐上去好像不如前排愜意。我知道要求這樣一輛四驅(qū)車地板中間沒有鼓包有些過于苛刻，但后排隱藏式中央扶手其實可以有。手剎位置在靠近副駕一側(cè)，用起來稍顯別扭，車門內(nèi)側(cè)的儲物格略小。由此看來，指南者在細節(jié)方面還是有一定進步空間的。