在本次實(shí)際活動前夕，我的同事已經(jīng)為深度體驗(yàn)了全新一代路虎攬勝的靜態(tài)表現(xiàn)。本文將著重對全新一代路虎攬勝的動態(tài)駕駛表現(xiàn)進(jìn)行著重體驗(yàn)，靜態(tài)部分將挑取重點(diǎn)為大家介紹。對攬勝的設(shè)計(jì)和配置感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊下方回顧圖進(jìn)行精彩內(nèi)容回顧。

　　本次體驗(yàn)的車型為2023款路虎·攬勝4.4 V8 530PS 首發(fā)版，該車型為全系最高配版本，廠商指導(dǎo)價(jià)格為249.8萬元。該車型雖然與攬勝加長版擁有相同的車身尺寸，但僅提供5座版本。

　　在感受全新一代攬勝的動力表現(xiàn)前，我們首先要達(dá)成一個(gè)共識�，F(xiàn)如今的攬勝車主，大概率是不會為攬勝的某一個(gè)功能性去買單的（這里的功能性是指動力、越野能力、通過性等性能指標(biāo)）。而只是因?yàn)樗�是攬勝，它能帶給車主和乘客尊貴的享受、舒適的體驗(yàn)和愜意的氛圍。也正因如此，從第三代路虎攬勝開始，豪華開始取代越野能力，成為路虎對于攬勝車型在動態(tài)表現(xiàn)上的設(shè)計(jì)重心。而能夠取悅?cè)�車的乘客畢竟不是一件簡單的事，全新一代路虎攬勝能否做到呢？我想看完本頁�?nèi)容，你就能夠得到答案了。

　　動力方面，全新一代路虎攬勝取消了上代車型的5.0T機(jī)械增壓和3.0T渦輪＋電動雙增壓的高低功率版本。新車使用高低功率的3.0T雙增壓＋48V輕混系統(tǒng)來替代原有的3.0T雙增壓版本，而5.0T機(jī)械增壓版本則被4.4T
V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代。總而言之，在動力方面，全新一代攬勝在不舍棄動力表現(xiàn)的前提下，將發(fā)動機(jī)排量進(jìn)一步減小，以達(dá)成更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　本次體驗(yàn)的全新一代路虎攬勝4.4 V8 530PS 首發(fā)版，搭載一臺由寶馬集團(tuán)提供的4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。參數(shù)方面，發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)390kW（530馬力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可達(dá)750Nm/1800-4600rpm。該發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于，擁有強(qiáng)悍低扭表現(xiàn)的同時(shí)，中后段同樣能夠保持出色的動力輸出持續(xù)性。

　　其實(shí)來到百萬級這個(gè)價(jià)位，攬勝這樣的動力配置算是主流的表現(xiàn)了�，F(xiàn)如今，一臺3.0T發(fā)動機(jī)隨隨便便做到300-400馬力都是稀松平常的事，更何況是這臺縱橫多年的4.4T

V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。所以對于路虎來說，難的并不是如何壓榨動力，而是整車動力部件的匹配是否到位，以及能否恰到好處的取悅消費(fèi)者。而攬勝經(jīng)過了50年的進(jìn)化，以及5代攬勝車型的更替，路虎早已經(jīng)在機(jī)械匹配層面達(dá)到了爐火純青的境界。如果你要求我必須用“平順、換擋節(jié)奏和降檔速度”這些衡量家用車的指標(biāo)來評價(jià)全新一代路虎攬勝，那么除了完美我找不到更好的形容詞。

　　路虎攬勝上搭載的來自ZF的8AT變速箱，雖然在擋位個(gè)數(shù)上相比同級車型已經(jīng)算不上先進(jìn)，但仍舊是“老當(dāng)益壯”，整體表現(xiàn)相當(dāng)出色。不僅換擋過程絲般順滑，存在感極低，而更重要的是你完全不需要在上山、超車或激烈駕駛前將駕駛模式切換到運(yùn)動狀態(tài)。需要?jiǎng)恿�時(shí)，你只需要深踩油門即可，變速箱會在短暫的分析后，立即為你降擋，并在你連續(xù)幾次深踩油門后為你保持擋位。除了超強(qiáng)的適應(yīng)能力和預(yù)判表現(xiàn)外，這臺變速箱能在不同的駕駛模式下，給你不同的換擋反應(yīng)。并且在你打開AUTOHOLD時(shí)，不同的駕駛模式，變速箱在起步那一刻的結(jié)合速度和響應(yīng)也都完全不同。毫不夸張的說，這完全滿足了我對一臺變速箱的幾乎所有要求。

　　我認(rèn)為相比動力匹配和調(diào)校來說，懸掛的調(diào)節(jié)與標(biāo)定對于工程師來說反而更加棘手。作為一臺具有行政屬性的中大型豪華SUV，攬勝絕不會刻意去強(qiáng)調(diào)它的某種底盤特性，而是選擇將舒適性完全凌駕于一切的操控和駕駛感之上。也許你會感覺，全新一代攬勝在過彎時(shí)，側(cè)傾會顯得稍大了一點(diǎn)。但當(dāng)我換到后排老板位的時(shí)候，這些問題就會變得稍好一些。顯然，相比滿足駕駛者的一己私欲，攬勝更會去討好后排的主人。

　　懸掛軟硬與駕駛模式有關(guān)嗎？當(dāng)然有，但關(guān)系并不大。我在整個(gè)試駕過程中，絕大多數(shù)時(shí)間是在使用舒適模式行駛。舉個(gè)例子，當(dāng)你以時(shí)速50km/h在平坦的城市鋪裝路面中行駛，空氣懸掛竟然能夠軟到在經(jīng)過路面的起伏后，產(chǎn)生1次、2次甚至更多次的輕微拋跳，來抵消你的不舒適感。當(dāng)然，這也是北美消費(fèi)者非常喜歡的一種懸掛調(diào)校形式。而當(dāng)你試著將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動模式，空氣懸掛也仍然是在柔軟中為你刻意加入一些可有可無的路感�？傊�，如果你想要清晰的回饋和緊致的回彈，那么我可以代表攬勝明確告訴你：不可能。

　　全新一代路虎攬勝全系加入了“一次性收費(fèi)、無捆綁、無套路、無月租”的后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪最大可支持7.3°的主動轉(zhuǎn)向角度。擁有后輪轉(zhuǎn)向的攬勝，的確能夠在進(jìn)出車位和經(jīng)過狹窄空間時(shí)顯得從容了不少，5.2米的龐大身軀不僅不會感覺笨重，輕巧的車頭響應(yīng)和靈活的尾部跟隨性，讓全新一代攬勝在進(jìn)出垂直車位和側(cè)方停車時(shí)顯得游刃有余。不過，在高速行駛和山路駕駛時(shí)，擁有后輪轉(zhuǎn)向功能的攬勝的確能夠讓你在并線、劈彎時(shí)體會到快人一步的感覺。但如果你已經(jīng)習(xí)慣了上代攬勝，或是雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價(jià)) 570上的那種典型的偏沉中還帶有一些模糊的轉(zhuǎn)向手感，那么你會覺得全新一代攬勝的轉(zhuǎn)向太過靈巧，車身跟隨也太快，少了一些老車的穩(wěn)重感和對轉(zhuǎn)向的容錯(cuò)度。不夠如果你是從轎車升級到全新一代攬勝，那么這種感覺就非常的討巧了。

　　全新一代路虎攬勝標(biāo)配路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次搭載于路虎全新一代衛(wèi)士上。相比初代全地形反饋系統(tǒng)，第二代系統(tǒng)可結(jié)合分動箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)ECU以及ABS等安全系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)運(yùn)算，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)扭矩輸出和四驅(qū)狀態(tài)。新一代全地形反饋系統(tǒng)可在行進(jìn)間自動鎖止中鎖和后鎖，為兩側(cè)車輪提供適當(dāng)扭矩，幫助駕駛員以最簡單的方式脫困。

　　最后我們來討論一個(gè)問題，為什么攬勝這么大的一臺中大型SUV，也會有如此多的女性車主呢？除了它的顏值設(shè)計(jì)很在線之外，我想它出色的視野和輕松的駕駛過程也不無貢獻(xiàn)吧。雖然它的A柱兩側(cè)有比較大面積的視野盲區(qū)，但不會影響你的駕駛視野，低速行駛時(shí)也不會有太大的心理壓力。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，全新一代路虎攬勝(參數(shù)|詢價(jià))展現(xiàn)出了極強(qiáng)的家族設(shè)計(jì)基因。當(dāng)“BBA”們選擇一次又一次的推翻此前奉為圭臬的家族設(shè)計(jì)語言，不停的刷新人們對于審美的認(rèn)知時(shí)，仿佛只有少數(shù)豪華品牌在堅(jiān)持初心，而路虎就是其中之一。

　　前臉設(shè)計(jì)上，全新一代路虎攬勝秉承了上代車型車型大氣渾圓的設(shè)計(jì)外觀。前臉在上代車型的基礎(chǔ)上，尋求更加極致的流線造型。有別于傳統(tǒng)歐系車型的復(fù)雜線條和棱角分明的設(shè)計(jì)語言，全新一代路虎攬勝削去了車身上的所有棱角。起初我在看新車圖片時(shí)，擔(dān)心這樣的設(shè)計(jì)是否會有些老氣？但當(dāng)我看到實(shí)車的時(shí)候，我認(rèn)為我得一切顧慮完全都是多余的。

　　除了標(biāo)志性的矩形中網(wǎng)，大燈的輪廓線條也與上代攬勝非常相似。雖然能夠看出，全新一代攬勝的外觀整體造型是在老款的造型上進(jìn)行的改進(jìn)設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之精妙卻完全出乎我的意料。車身蒙皮與裝飾件之間的縫隙控制得非常精確，傳承了英倫工藝的精湛。全LED大燈配置上不必多說，百萬級座駕的標(biāo)配。順便說一句，中網(wǎng)里有4個(gè)“王”字，大家能找到嗎？

　　全新一代路虎攬勝在車側(cè)設(shè)計(jì)上的確足夠用心，首先是車身尺寸，這臺加長版本，車長已經(jīng)達(dá)到了5252mm，完全是對標(biāo)很多大型SUV的尺寸。軸距部分，加長版車型達(dá)到了3197mm，而就算是標(biāo)軸版本也有2997mm的不俗表現(xiàn)。

　　在車側(cè)細(xì)節(jié)上，全新一代攬勝運(yùn)用了在星脈和極光上使用的隱藏式伸縮門把手，進(jìn)一步降低車側(cè)風(fēng)阻。U型的“側(cè)腮”造型效果的確還不錯(cuò)，點(diǎn)綴在后視鏡下方，讓本就以簡單為主的車身側(cè)面，不會顯得單調(diào)。

　　此前亮相的攬勝展車，一直沒有看到原廠電動腳踏板這一功能，我還一度懷疑是否會取消這一配置。不過這次體驗(yàn)的4.4

V8首發(fā)版中選裝了這一配置，令我深感欣慰。不過，如果你不想多花錢，或是覺得選裝腳踏板會影響離地間隙的話，我認(rèn)為它的空氣懸掛也完全能夠滿足你日常上下車的需求。全新一代攬勝上的空氣懸掛能夠在停車后快速降低車身高度到方便下車的最低位置。實(shí)測相比上代攬勝，空氣懸掛的充放氣速度至少快了接近一倍，效果的確立竿見影。圖中空氣懸掛在越野位置約為一拳三指，下車位置為兩指左右。

　　后排隱私玻璃在全新一代路虎攬勝上依舊是全系標(biāo)配。不過值得一提的是，全新一代路虎攬勝進(jìn)一步優(yōu)化了車身的平整度，不僅能進(jìn)一步降低風(fēng)阻，同時(shí)也能提升車側(cè)的美觀度。

　　來到車尾，豎條的尾燈采用了黑色燈罩，在不發(fā)光時(shí)存在感極低，與尾部的貫穿式黑色烤漆飾條融為一體，完全不會破壞尾部圓潤的整體設(shè)計(jì)。可能我們起初在網(wǎng)絡(luò)上看到這一設(shè)計(jì)時(shí)，會感覺有點(diǎn)“丑萌丑萌”的，但看到實(shí)車后，才能夠感受到這一設(shè)計(jì)的精髓所在。

　　來到車內(nèi)，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)氣息伴隨著奢華的細(xì)節(jié)做工，能夠讓人感受到純粹的英倫現(xiàn)代奢華風(fēng)格。與外觀相同，內(nèi)飾同樣在“做減法”。此前的三塊大屏減到了兩塊，不過功能性和使用便利性上卻得到了提升。這都是優(yōu)化車機(jī)和功能布局提升后，帶來的易用性方面升級。

　　全新樣式的方向盤依舊擁有超大的尺寸，纖細(xì)的握感加之以細(xì)膩的真皮包裹，總會讓我在駕駛時(shí)忍不住去“盤”幾下。多功能按鍵的功能區(qū)和布局與上代車型相似，滾輪加按壓觸控式按鍵使用起來還算方便，新手只需要簡單適應(yīng)就能上手。

　　作為售價(jià)高達(dá)249.8萬的全系最高配4.4
V8
首發(fā)版，對于后排的照顧自然是無微不至的。采用半苯胺真皮包裹的座椅，提供電動腰托、腿托、角度調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱和座椅按摩等功能。乘客可通過中央扶手的大屏進(jìn)行設(shè)置。中低配車型采用的是近苯胺皮革，一種更環(huán)保的仿皮面料，既能夠兼顧真皮的質(zhì)感，同時(shí)也能擁有更高的耐久度和環(huán)保性。最后要說明一點(diǎn)，首發(fā)版車型雖然是加長版，但也僅提供5座版本，想要7座車型，還需要選擇3.0T版本。

　　編輯點(diǎn)評：

　　全新一代路虎攬勝的起售價(jià)格達(dá)到了142萬，與上代車型的122萬起售價(jià)格來看，可以說是再創(chuàng)新高。也許你會說，142萬我可以選擇的車型有很多，哪一款的綜合素質(zhì)也不會比攬勝差。但從上市到現(xiàn)在的銷售情況來看，縱然攬勝有很多同價(jià)位的競爭對手試圖去分一杯羹，但攬勝終歸是攬勝。它不僅承載著攬勝家族50年的歷史積淀，同時(shí)還具備英倫高端SUV獨(dú)有的魅力。那種開上它之后的成就感和滿足感，是其它車型所無法給你的。

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