新一代奔馳CLS定位于轎跑，但是和傳統(tǒng)的四座Coupe不同，它有四個車門，車身比上一代車型長出3cm，但是整備質量卻沒有增長，來自于奔馳E級平臺，但是和E轎車相比，CLS無疑動感和美艷得多。 

　　我們今天試駕的奔馳CLS 350 CGI重量只有1735公斤。新設計師戈登瓦格納給新車注入了諸多自己的風格，老款CLS大量使用溫柔的線條來修飾車身線條，而新車更強調(diào)了陽剛和肌肉感。進氣隔柵來自于經(jīng)典鷗翼SLS。前大燈是經(jīng)過了重點設計，采用了時下流行的LED光源，由三層組成的大燈在夜晚時的照明效果更加出色。車門、前擋泥板以及進氣隔柵都采用了鋁制裝飾條加以裝飾，進一步提升整車的質感。

　　新一代奔馳CLS側面

　　內(nèi)部設計充飾著奔馳E級車的氣息，同時在豪華氛圍的渲染上更不遺余力的進行了提升。精致的內(nèi)飾是奔馳一貫的做法，Comand多媒體系統(tǒng)是奔馳必須的配置，感覺上很接近于奔馳S級。

　　新一代奔馳CLS尾部

　　新一代奔馳CLS駕駛艙

　　加長的3cm在內(nèi)部空間上也有較為明顯的提升，同時也意味著新一代奔馳CLS將更為舒適和寬敞。后排是兩個獨立的座椅，對于這樣一款高級豪華車，后排采用3個座椅的設置自然是多余的，2個已經(jīng)足夠了，奔馳的顧客需要的是舒適和自在。前排采用的的運動型座椅，陷得很低，所以儀表盤看上去有些高，但是駕駛跑車要的就是這個感覺。內(nèi)飾用真皮和高級木紋加以裝飾，做工的精致和觀感的舒適已無需多言。

　　動力上，奔馳CLS 350 CGI搭載的自然是3.5升V6汽油發(fā)動機，最大輸出功率為306馬力，峰值扭矩370牛米。無論是動力還是加速性能都是頂級的。那么這樣一款車的百公里油耗應該很高吧，其實，在90km/h等速行駛時只需7.0升，這得益于奔馳那款前沿的7速自動變速箱以及自動啟停系統(tǒng)，這款自動變速器在換擋時順暢平滑，幾乎感覺不到檔位的變化，作為一款節(jié)能裝置，自動啟停系統(tǒng)也在新一代CLS上全系標配。

　　新一代奔馳CLS后排

　　新一代奔馳CLS將于2011年1月上市銷售，其中350CDI最大輸出功率為265馬力。緊接著在3月份能榨出204馬力的CLS 250 CDI也將上市，此外搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機的CLS 500車型也將于4月上市，其最大輸出功率為500馬力。

　　新一代奔馳CLS行李廂

　　奔馳CLS 350 CGI可以選配空氣懸架，需加價1300歐，它能過濾到絕大多數(shù)來自路面的顛簸，帶來極盡舒適的駕乘體驗。同時又沒有使駕駛樂趣有絲毫的減少。和同樣來自E平臺的奔馳E級轎車相比，新一代CLS無疑更為動感，在過彎時體驗來自些許側傾的樂趣。奔馳要保證它一貫的優(yōu)雅姿態(tài)，這些都是必須的。

　　新一代奔馳CLS測試者

　　總結：新一代奔馳CLS駕乘感覺十分舒適，但是在操控是哪個其實它更像一款追求公路舒適性的GT。經(jīng)過全新設計的前臉動感中流露出復古氣息，全新調(diào)教的發(fā)動機動力充沛，搭載7速自動變速器配合十分默契。