一輛車利潤高達74萬

一輛凱雷德2010款6.0 Hybrid利潤高達30萬元，寶馬X6 2011款xDrive35i獲利33萬元之巨，而一輛攬勝2011款3.6 TDV8，利潤空間達到驚人的74萬元

理財周報記者以凱迪拉克品牌下的凱雷德2010款6.0 Hybrid為例計算。目前這款凱雷德標配車在國內的廠家指導價為139.8萬元，而記者在凱迪拉克官方網(wǎng)站看到，此款車在原產(chǎn)地美國的售價，其標配價格為73425美元，扣除毛利，一輛車出廠價約為7萬美元，折合人民幣約為45萬元(以當前匯率1美元=6.4665人民幣元計算)。

加上海外運輸成本(包括海運和美國當?shù)剡\輸)等約為2000美元(約為1.3萬元人民幣)，此款凱雷德到岸價則為46.3萬元人民幣。需要繳納關稅11.58萬元，消費稅38.58萬元，增值稅16.4萬元。

在繳納完25%的關稅、40%的消費稅和17%的增值稅之后，成本價已攀升至112.86萬元。而辦理商檢等各種報關手續(xù)也需要一定的費用，大概在2萬元左右，至于國內運輸、倉儲等費用則約為1萬元。

由此可以看到，一輛凱雷德2010款6.0 Hybrid，其成本價大概為115.86萬元人民幣，而在中國，廠家給出的報價是139.8萬元，利潤空間達24萬元，如果再計入6萬元的加價部分，其利潤高達30萬元，實為暴利。

依此計算，寶馬X62011款xDrive35i，其利潤之大更讓人覺得不可思議。在寶馬官網(wǎng)上顯示，一輛X6 標配2011款xDrive35i在德國的售價為49915.97歐元，折合人民幣約為45.88萬元，而同配置同車型進口到中國，成本大約為76.25萬元人民幣。

然而，實際上這款車在中國的官方指導價為104.50萬元，經(jīng)銷商在售車時還要再加價5萬元，這意味著，寶馬廠家和經(jīng)銷商在中國賣一輛寶馬X6 2011款xDrive35i，將獲利33萬元之巨。

而路虎之暴利，更令人瞠目結舌。一輛攬勝2011款3.6 TDV8出廠價大概為4.5萬英鎊，而導入中國后，成本價格約為96萬元人民幣，而實際上在中國這款車標價149.8萬元，此外加價20萬元銷售，利潤空間達到驚人的74萬元，已經(jīng)數(shù)倍于其造價。

據(jù)北京某知情人士介紹，目前在國內，廠家與經(jīng)銷商之間的利潤分成比例大概在8：2，豪華車暴利的最大收益者，正是這些豪車生產(chǎn)廠商。

現(xiàn)車有風險，奧迪Q5展車也加2萬

舊車新貌賣：展車、試駕車銷售途徑多，要么忽悠要么加價

豪華車市場加價風氣經(jīng)久不息，而車卻越來越難買到。由此，急于提現(xiàn)車的準車主，有時或許會有點“饑不擇食”。

但最終拿到手的是不是新車就很值得懷疑，試駕車，展車……購買“舊車”的情況都有可能出現(xiàn)。高興地把愛車開回家之后，可能恍然發(fā)現(xiàn)，自己高價買來的并不是一輛新車，里程表上實際數(shù)字甚至已經(jīng)不小。

如今，無論是電話咨詢，還是去逛4S店，除了參觀展車，銷售人員還會熱情地邀請你試駕，率先體驗新款車型。然而隨著試駕體驗越來越流行，試駕車也會越來越多，而這些試駕車最終會散到何地，展車又流到何人手中呢？

對于展車和試駕車的去向，有市場人士向理財周報記者透露，一般情況下都會當二手車出售，或者低價處理給汽車銷售公司內部人員、關系戶，甚至有些經(jīng)銷商會將試駕車或展車經(jīng)過裝飾之后正常銷售給消費者。

董先生就曾遇到過這樣的事情。

今年6月初，計劃購買一輛奧迪Q5的董先生，在逛了多家4S店后均被告知沒有現(xiàn)車，而且需要加價提車。其中有一家4S店銷售人員告訴董先生，店里有一輛黑色Q5展車，不過需要加價2萬元左右。

奧迪Q5加價賣車，董先生早有耳聞，但展車也要加價銷售卻是頭一遭聽說。

此后，有對車較熟悉的朋友告訴他：“一般4S店的展車，工作人員都會跟購車人先說明，并且送裝潢抵現(xiàn)金的方式出售�！�

董先生最終并沒有買這輛車，而是準備再等等看。

對于試駕車，大多數(shù)的4S店的處理方法會當二手車處理。

“我們每款車型都有試駕車，一般一輛用一年左右就會換掉，公司統(tǒng)一把它們作為二手車對外出售�！痹�任北京某品牌4S店市場部經(jīng)理的趙先生介紹。